Kineski električni automobili: Konkurencija je nemilosrdna

Na najvažnijem kineskom sajmu automobila sve se vrti oko električnih inovacija. U Šangaju se očekuje više od 100 novih modela, većinom na električni pogon.

Udruženje kineske automobilske industrije optimistično je: tokom ove godine biće bez problema premašen udeo od 50 odsto električnih automobila u prodaji novih vozila. Automobili sa motorima sa unutrašnjim sagorevanjem poprilično brzo nestaju sa kineskih ulica. Zašto je to tako?

Država podstiče uspon elektromobilnosti. Struja je u Kini "veoma jeftina", dok je nafta skuplja, kaže Cui Dongšu, stručnjak kineskog udruženja autoindustrije. Više od deset godina Peking je subvencionisao kupovinu električnih automobila. Iako su direktni podsticaji za kupovinu ukinuti, poreske olakšice i dalje postoje.

Do kraja 2025. godine neće morati da se plaća porez od 10 odsto na kupovinu električnih automobila. Mnogi gradovi olakšavaju registraciju električnih vozila. Pored toga, državna kvota za nova energetska vozila (NEV) obavezuje kompanije da proizvode sve veći udeo električnih i hibridnih modela, prenosi DW.

Uspeh je opipljiv: 2024. godine udeo NEV-vozila na tržištu novih automobila dostigao je oko 47 odsto, naspram 31,6 procenata prethodne godine. Istovremeno se masovno ulaže u stanice za punjenje, mreže za zamenu baterija i reciklažu akumulatora.

Žestoka borba cenama

Pored toga, konkurencija je nemilosrdna. Ulazak Tesle na kinesko tržište 2020. godine podstakao je kineske proizvođače automobila da stvaraju inovacije i optimizuju troškove, kaže analitičar Paul Gong iz banke UBS. Električni automobil u Kini sada košta otprilike upola manje nego u zapadnom svetu.

Rat cenama traje već treću godinu. Skoro svi veliki proizvođači su nedavno ponovo snizili cene ili privlače kupce bonus-programima. Posledice: smanjene marže, gubici i višak kapaciteta. Stečajevi su sve češći.

Tako su 2024. godine morali da se ugase brojne ambiciozne startap-firme. U decembru se - ubrzo po izlasku na tržište - raspao zajednički poduhvat Đijue, koji su pokrenuli tehnološki gigant Baidu i proizvođač automobila Geely.

Pre toga su propali mnogi proizvođači ostavivši za sobom nesigurne kupce i automobile bez servisne podrške ili ažuriranja softvera.

Kineski brendovi u brzoj traci

Među jasnim pobednicima je BYD iz Šenžena. Sa pristupačnim električnim modelima, kompanija je pogodila ukus mase. U prvom kvartalu 2025. BYD je u Kini prodao skoro 700.000 električnih i hibridnih vozila. Tržišni udeo iznosi oko 29 odsto - više nego sledeća četiri najveća proizvođača zajedno. BYD je pretekao ne samo Teslu, već i tradicionalne lidere u segmentu motora s unutrašnjim sagorevanjem.

Veliki rast beleži i Li auto. Ova kompanija specijalizovana za urbane terence se u premijum segmentu oslanja na tzv. hibride sa produženjem dometa, kod kojih elektromotor pokreće vozilo, dok motor sa unutrašnjim sagorevanjem puni bateriju. Sa tim konceptom, kompanija je 2024. udvostručila prodaju i sada posluje s profitom. Među uspešnima je i Geely, u čijem sastavu su brendovi kao što su Zeekr i Lynk&Co.

Kineski brendovi sve više nastoje da se plasiraju na inostrana tržišta. U Nemačkoj su, na primer, prisutni BYD i Nio. Šire se i u Južnu Ameriku i Jugoistočnu Aziju. Međutim, zbog straha od preplavljivanja tržišta jeftinim kineskim automobilima, EU pa čak i Rusija - bliski kineski partner - pooštrile su trgovinske barijere. Stručnjaci očekuju da će izvoz kineskih e-vozila ove godine rasti sporije.

Stalno nova konkurencija na tržištu

Velike tehnološke kompanije takođe remete tržište u Kini. Kompanija Šaomi, poznata po pametnim telefonima, uspešno je lansirala svoju prvu električnu limuzinu SU7 2024. godine. Šaomi se oslanja na načelo "mnogo tehnologije za malo novca". Huawei je takođe aktivan i obezbeđuje softverska rešenja za najmanje sedam proizvođača automobila. U Huavejevim prodavnicama automobili stoje odmah pored pametnih telefona.

Strani proizvođači su pod velikim su pritiskom. Njihovi električni modeli često igraju sporednu ulogu. Kontinuirani pad nemačkih brendova u Kini, prema mišljenju stručnjaka za automobilsku industriju Žonga Šija, delimično je i rezultat njihovih sopstvenih slabosti.

"Nemački automobili svakako mogu zadržati određeni tržišni udeo u Kini, ali to zavisi od toga ko će pobediti - Volkswagen ili BMW i Mercedes", objašnjava on. Automobile pomenute tri kompanije kupci doživljavaju kao zastarele.

Proizvođači se sada više fokusiraju na potrebe kineskih potrošača. Traže se umreženost i digitalne komandne table - pametni telefon na točkovima. Analitičar Gong savetuje stranim kompanijama da Kinu ne posmatraju više samo kao proizvodni centar, već kao globalni centar za istraživanje i razvoj.

Neprekidne inovacije

Nakon buma električnih automobila, u centar pažnje dolazi autonomna vožnja. Krajem marta dogodila se smrtonosna nesreća sa Xiaomi automobilom u režimu autopilota.

Troje putnika je poginulo kada je automobil udario u betonski stub na auto-putu i zapalio se. Incident je u Kini izazvao raspravu o bezbednosti sistema za samostalnu vožnju. Vlada sada upozorava proizvođače da ne preuveličavaju sposobnosti svojih sistema za asistenciju.

Prema prognozama iz industrije, do 2026. godine će više od 60 odsto svih prodatih novih vozila u Kini biti - na električni pogon.

Novi veliki SUV biće pozicioniran iznad modela Q7 i Q8 u Audijevoj gami.

Audi već više od godinu dana tiho radi na novom vodećem SUV modelu koji bi trebalo da se takmiči sa Mercedesom GLS i BMW-om X7.

Model, koji će najverovatnije nositi naziv Audi Q9, trebalo bi da bude privlačna opcija za kupce koji traže luksuzni i skupi nemački SUV.

Nedavne "špijunske" fotografije, za koje se veruje da prikazuju sportsku verziju SQ9, pružile su osnovu za nezvanične rendere čiji je autor Nikita Čujko (Kolesa.ru).

Iako neki detalji još nisu poznati, većina prikazanog bi trebalo da prilično verno odražava ono što ćemo zaista videti na putevima.

Audi Q9 će biti nešto viši i duži od aktuelnog Q7, sa dizajnom koji je mekši, zaobljeniji i primetno elegantniji.

Kolesa.ru

Dizajn Audi Q9

Poput mnogih drugih brendova, Audi se odlučio za podeljena prednja svetla, što je postao svojevrsni trend u savremenoj auto-industriji. Neposredno ispod haube nalaze se tanke LED dnevne svetlosne trake, dok su glavna svetla pozicionirana odmah ispod njih.

Renderi koji su napravljeni za Kolesa.ru prikazuju Q9 sa zatamnjenom prednjom maskom i dodatnim usisnicima vazduha pri dnu prednjeg branika.

Bočne strane velikog SUV-a takođe sadrže zanimljive detalje. Pažnju privlače obloge blatobrana u sjajnoj crnoj završnoj obradi, a na vratima su neprimetne ručice osetljive na dodir, slične onima na Ford Mustangu Mach-E.

Q9 ima zaobljene zadnje bokove, što ga čini privlačnijim od nešto "kockastijeg" BMW-a X7. Prošireni lukovi točkova omogućiće ugradnju širih guma i felne veličine verovatno između 21 i 23 inča.

Na zadnjem delu, zadnja svetla Q9 su gotovo identična onima sa novog Audija A6 Avant, sa tankom LED svetlosnom trakom koja ih spaja. Automobil na renderu je takođe prikazan sa sjajno crnim zadnjim branikom.

Kolesa.ru

Unutrašnjost će imati potpuno digitalnu instrument tablu, sa najnovijom verzijom Audijevog MMI sistema. Uključivaće sistem sa dva ekrana za vozača, dok će suvozač moći da dobije dodatni ekran kao opciju.

Ovakav tehnološki pristup očekuje se i u drugom redu sedišta, a Q9 će imati i treći red.

Šta znamo o pogonskim jedinicama?

Svi znaci upućuju na to da će Q9 biti napravljen na mehaničkoj osnovi Premium Platform Combustion (PPC), koja se koristi kod više Audijevih modela.

Ova platforma omogućava ugradnju različitih pogona – benzinskih, dizel i plug-in hibridnih verzija. Podržava i 2.0 litarske 4-cilindarske, kao i veće V6 motore, ali ostaje da se vidi koje će verzije Audi zapravo ponuditi.

Sportskija verzija SQ9 verovatno će koristiti 4.0 litarski twin-turbo V8 motor iz SQ7, koji razvija oko 500 konjskih snaga i 770 Nm obrtnog momenta.

Ipak, još moćniji RS Q9 nije isključen. Mercedes-AMG, na primer, nudi GLS 63 koji proizvodi čak 603 KS, pa bi Audi mogao da odgovori motorom iz RS Q8 koji u Performance verziji ima 631 KS i 850 Nm.

Kada Audi Q9 možemo očekivati?

Audi još uvek nije zvanično potvrdio postojanje modela Q9 niti njegovu premijeru.

Ipak, očekuje se da će debi uslediti krajem ove godine ili u prvoj polovini 2026.

Od ove generacije, veoma popularni i čuveni model proizvodi se samo u karavan verziji, što će možda razočarati neke kupce.

Statistika prodatih vozila u prethodnim generacijama pomogla je Volkswagenu u donošenju ove odluke, a kao utehu – budući vlasnici mogu da dobiju čitav niz visokotehnoloških rešenja u automobilu koji se i dalje odlikuje velikim prostorom i udobnom vožnjom.

U ovom testu pogledajte šta podrazumeva najviši R line paket opreme, kao i šta su eventualne slabe tačke, a šta prednosti ovog modela.

Novi A6 Avant u mnogo čemu podseća na Audi A5 – što potvrđuje i EuroNCAP test bezbednosti.

Euro NCAP, neprofitna organizacija koja ispituje bezbednost novih vozila na tržištu, sprovela je detaljan test bezbednosti na atraktivnom karavanu Audi A6 Avant.

U svom izveštaju naveli su da su očekivali iste rezultate kao kod modela A5 – što se i ostvarilo.

Razlog je to što oba modela koriste istu mehaničku osnovu (Premium Platform Combustion) i imaju identične specifikacije kada je reč o aktivnoj i pasivnoj bezbednosti.

Audi A5 kao prethodna referenca

Limuzinska verzija Audija A5 još u decembru prošle godine dobila je najvišu ocenu od pet zvezdica na EuroNCAP testu.

Ova ocena dodeljena je na osnovu rezultata testova sudara koje je sprovelo nezavisno telo EuroNCAP, po pravilniku koji je na snazi od 2023. godine.

EuroNCAP

Nakon brojnih simulacija sudara, Audi A5 težak 1835 kg postigao je sledeće rezultate:

87% za zaštitu odraslih,
88% za zaštitu dece,
78% za zaštitu ranjivih učesnika u saobraćaju (uključujući pešake),
77% u kategoriji bezbednosne asistencije (tehnologije za izbegavanje sudara).

Isti rezultati i za novi A6 Avant

Identične ocene dobio je i novi Audi A6 Avant, iako je znatno teži (2075 kg). Ocene su sledeće:

87% za zaštitu odraslih,
88% za zaštitu dece,
78% za zaštitu ranjivih učesnika u saobraćaju,
77% u kategoriji bezbednosne asistencije.
Dakle, razlika nema – i novi A6 Avant, uprkos strožim kriterijumima testiranja, potvrdio je status jednog od najsigurnijih automobila današnjice.

Stroži EuroNCAP standardi od 2023. godine

EuroNCAP je 2023. godine ažurirao svoj protokol testiranja bezbednosti, uključujući:

nove sisteme za detekciju dece,
specifikacije koje se odnose na ponašanje vozila u slučaju potapanja,
nove tehnologije za detekciju motociklista i drugih ranjivih učesnika u saobraćaju.
Zbog tih promena teže je dobiti maksimalnih 5 zvezdica.

Testovi sada posebnu pažnju posvećuju:

pasivnoj bezbednosti (zaštita putnika i ranjivih učesnika pri nesreći),
aktivnoj bezbednosti (sprečavanje nesreća i smanjenje posledica),
kao i informacijama o postupcima spašavanja nakon nesreće.

Dovoljno je izabrati bilo koja dva ponuđena modela...

Ukoliko ste veliki ljubitelji automobila, svakako treba da posetite portal carsized.com, jer tamo možete proveriti jednu zanimljivu stvar – kako izgledaju neki automobili u poređenju sa drugima i koliko se razlikuju po dimenzijama.

Možete upoređivati razne modele – recimo, mali Fiat 500 sa ogromnim američkim kamionetom, ili, na primer, dve generacije istog modela, kao što su Golf 2 i Golf 7, piše Revijahak.

Dovoljno je da izaberete bilo koja dva ponuđena modela. Stranica će vam odmah prikazati animaciju poređenja, kao i razlike u dimenzijama.

Zanimljivo, poučno, i pomalo kao igračka za velike dečake i devojčice. Uživajte!

Zaposleni u servisnim centrima ili izložbenim salonima mogu biti u opasnosti zbog nasilnih kupaca (i demonstranata).

Napadi na Teslina vozila i prodajne salone doveli su do niza reakcija. Mnogi vlasnici Tesla automobila pokušavaju da ih prodaju, dok zaposleni u salonima, navodno, imaju sigurno utočište.

Naime, pojedini Teslini saloni imaju sobe panike u koje se osoblje može skloniti od besnih kupaca.

Teslin interni dokument pod nazivom "Bezbednost za menadžere: Pretnje i agresija protiv vašeg tima" dospeo je u posed nemačkog lista Handelsblatt zahvaljujući uzbunjivaču.

Zbog toga je Tesla preuredila neke od svojih prodajnih salona kako bi zaposlenima omogućila direktan pristup zasebnoj prostoriji u slučaju nasilja.

Nije poznato koji saloni imaju ove sigurne sobe, ali se zna da su "sobe panike" postojale i pre 2025. godine, što znači da nisu direktna posledica trenutnog talasa nasilja usmerenog protiv Tesle.

Teslini automobili i saloni postali su meta demonstranata zbog aktivnosti izvršnog direktora Ilona Maska, koji je deo nove američke administracije na čelu sa predsednikom Donaldom Trampom.

Na desetine Teslinih električnih automobila bili su meta napada – pucano je na njih, ispisivani su grafiti, pa čak i paljeni na različitim lokacijama širom sveta.

Zbog ovih incidenata neki vandali u SAD-u su optuženi za krivična dela povezana sa terorizmom.