Automobili

Camaro se vraća? GM obećava "lep i zabavan" novi model koji će uzdrmati tržište (FOTO)

Automobili

Chevrolet je napravio poslednji Camaro u decembru 2023. godine, kada je ZL1 1LE sa manuelnim menjačem sišao sa proizvodne trake u Lansingu, Mičigen.

Ali kada je kompanija iste godine najavila kraj tog modela, potpredsednik kompanije na globalnom nivou, Skot Bel, nagovestio je da Camaro možda ipak ima budućnost: "Iako danas ne najavljujemo neposrednog naslednika, budite sigurni – ovo nije kraj priče o Camaru."

Međutim, ni dve godine kasnije, novog Camara još nema. Ipak, visoki zvaničnik General Motorsa dotakao se mogućnosti dolaska sedme generacije.

Govoreći za The Detroit News, predsednik GM-a Mark Ruis rekao je da bi Camaro, ukoliko se vrati, morao da zadovolji određene kriterijume:

"Mislim da je formula koja kombinuje lepotu – i malo funkcionalnosti i zabave – izuzetno važna. Ako se vraćamo Camaru, taj element je zaista ključan. Mislim da bi to bila sjajna formula, a imamo mogućnost da je sprovedemo."

Ipak, Ruis je upozorio da "segment opada", navodeći primer Ford Mustanga, koji je u 2024. godini imao slabiju prodaju od električnog Mustanga Mach-E.

Te godine prodato je 51.745 primeraka modela Mach-E, dok su benzinci – kupei i kabrioleti – stigli do 44.003.

Međutim, u prvoj polovini 2025. Mustang ponovo vodi: do juna je prodat 23.551 primerak, dok je isporučeno 21.785 jedinica Mustanga Mach-E.

Ranije ove godine, jedan izveštaj tvrdio je da je predlog za oživljavanje Camara osuđen na propast odlukom menadžmenta GM-a zbog loše neisplativosti.

Koliko god da se entuzijasti ne slažu, sportski automobili gube tržište. Mustang je pao za 14,2% u periodu januar–jun, nakon što je u celoj 2024. Ford prodao 9,5% manje primeraka nego prethodne godine.

Da bi novi Camaro uspeo, morao bi da koristi motore sa unutrašnjim sagorevanjem. Chevrolet je već naučio da tržište još nije spremno za električnu verziju modela Corvette.

Glavni inženjer tog modela, Toni Roma, otvoreno je rekao: "Niko to ne želi".

Logično je pretpostaviti da bi istraživanje tržišta za električni Camaro donelo slične rezultate.

Ako pogledamo rivala iz Stellantisa, rani popusti na električni Dodge Charger ne ulivaju nadu. Ipak, Dodge pokušava da preokrene situaciju lansiranjem Sixpack verzije ove godine, pokretane rednim šestocilindarskim twin-turbo motorom zapremine 3.0 litra.

Pojavile su se i glasine da se Hemi V8 motor vraća krajem 2026. godine. Ako se to obistini, dodatno će potvrditi da ljubav Amerikanaca prema motorima velikih zapremina – i SUS motorima generalno – nije nestala, naročito u segmentu automobila visokih performansi.

Ovaj Renault je rasprodat do 2028. godine! FOTO

Automobili

Renault 5 Turbo 3E je rasprodat do 2028. godine, sa samo polovinom ukupnog kontingenta koja je još dostupna.

Ovaj hiper-hečbek od 533 konjske snage je električni omaž originalnom Renaultu 5 Turbo, sa potpuno prilagođenom platformom i performansama koje mogu da pariraju superautomobilima.

Veoma je ekskluzivan, sa planiranom proizvodnjom od samo 1980 jedinica - što je referenca na godinu lansiranja originalnog automobila. Prvih 1.000 primeraka je već rezervisano, a cene za preostale počinju od 155.000 evra, prenosi Autocar.

Kompanija je počela da pravi prve prototipove i na putu je da počne sa isporukom kupcima sledeće godine, istakli su iz kompanije, dodajući da je Renaultov najskuplji automobil do sada privukao raznoliku klijentelu.

"Imamo različite kupce, ali ono što im je svima zajedničko je to što su strastveni prema sportskim automobilima. Neki su vlasnici originalnog R5 Turbo i žele da imaju i novi, a neki imaju više automobila - Alpina, Ferrari ili Porsche modele, i smatraju da je ovaj automobil drugačiji, egzotičan", dodali su.

Proizvodnja modela 3E treba da se završi 2029. godine, a trenutno nema planova za slične ekstremne limitirane edicije, ali to ne znači da ih u budućnosti neće biti.

Renault 5 Turbo 3E ima ubrzanje od 0-100 km/h za manje od 3,5 sekunde, zatim 0od -193 km/h za manje od 9 sekundi, a uz sve to maksimalna brzina mu je 270 km/h.

Nova studija: Benzinski motori su zapravo štetniji od dizela!

Automobili

U protekloj deceniji svedočili smo fenomenu koji niko nije očekivao: demonizaciji dizel motora, dodatno podgrejanoj "dizelgejtom" iz 2015. godine.

Deset godina od Volkswagen skandala, studija tvrdi da su izduvni gasovi modernih benzinaca zapravo lošiji po zdravlje.

Studiju su sproveli nemački istraživački centar "Helmholc Minhen" i Univerzitet u Rostoku, a objavljena je na portalu "Science Advances" - prenosi B92.

Ovo istraživanje se fokusira na benzinske motore, a posebno na efikasnost filtera čestica koji su obavezni od propisa Euro 6d.

Transformacija izduvnih gasova u atmosferi

Upozorava se da emisije iz modernih benzinskih automobila, iako su u skladu sa evropskim propisima, mogu postati mnogo štetnije kada se ispuste u atmosferu.

Istraživanje nemačkog centra fokusiralo se na automobil sa benzinskim motorom opremljen filterom čestica, tehnologijom koja se koristi u dizel vozilima od Euro 5 za smanjenje emisija sagorevanja, a u benzinskim vozilima od Euro 6d. Prema istraživanju, novoemitovani izduvni gasovi nisu pokazali primetne citotoksične efekte na ljudske plućne ćelije.

Međutim, nakon fotokemijskog starenja, prirodnog procesa transformacije podstaknutog sunčevom svetlošću i atmosferskim oksidansima, postali su značajno toksičniji.

"Stareće emisije uzrokovale su značajno oštećenje DNK i oksidativni stres i u kancerogenim alveolarnim epitelnim ćelijama i u normalnim bronhalnim epitelnim ćelijama. Ova toksičnost nije bila povezana samo sa novonastalim česticama već i sa oksigenovanim isparljivim jedinjenjima, poput karbonila, koji su nastali tokom njihovog boravka u atmosferi", detaljno se navodi u studiji.

Izazovi sa PM 2.5 česticama

S druge strane, studija ističe da "emisije iz modernih benzinskih vozila, koja su u skladu sa trenutnim evropskim standardom izduvnih gasova Euro 6d, i dalje dovode do stvaranja SOA (sekundarnog organskog aerosola) koji premašuje nivoe POA (primarnog organskog aerosola)".

Dalje, navodi se da "nije uočena očigledna razlika u stvaranju SOA između lakog benzinskog vozila EURO 5, opremljenog GPF-om (filterom čestica benzina), i benzinskog automobila EURO 6b bez GPF-a".

Stoga je sprovođenje standarda emisija izduvnih gasova samo delimično uspešno u suzbijanju PM 2.5 čestica iz benzinskih vozila, uzimajući u obzir njihove primarne i sekundarne izvore zajedno, zaključuje se.

Sajt Phys.org naglašava da iako Euro 6d standard garantuje niske emisije izduvnih gasova, on ne uzima u obzir hemijske transformacije koje te emisije prolaze nakon ispuštanja u okolinu.

Drugim rečima, trenutni propisi mere emisije proizvedene odmah nakon sagorevanja, ali ne i kako se ponašaju kada izađu iz izduvne cevi. To je problem jer filtrirane emisije ostaju toksične kada su izložene sunčevoj svetlosti.

U tom smislu, istraživanje napominje da je "nedavno sekundarni organski aerosol (SOA) povezan sa povećanim rizikom od smrti od kardiorespiratornih bolesti u SAD".

"Poznato je da su vozila na benzin glavni izvori stvaranja SOA u urbanim područjima, u kojima dominira atmosferska oksidacija aromatičnih isparljivih organskih jedinjenja (VOC) emitovanih kao nesagorelo gorivo ili nastalih u procesu sagorevanja", zaključuje se.

Dobro došli u budućnost! Stiže Mercedesov električni GT sa 1.360 KS i V8 zvukom FOTO

Automobili

Može li električni automobil biti "pravi" AMG? Sa 1.360 konjskih snaga i simuliranim zvukom V8 motora, GT XX Concept daje sve od sebe da to dokaže.

Performansno odeljenje Mercedesa već je imalo problema kada se udaljavalo od proverenog V8 recepta.

Njihov turbo-hibridni četvorocilindarski C63 bio je tehnički impresivan, ali široko kritikovan zbog težine i nedostatka emocija.

Prodaja mu je loša, a čak je i generalni direktor AMG-a Mihael Šibe priznao da je kompanija "mogla bolje objasniti"“ pogonski sistem kupcima.

Ovog puta AMG ne pravi polovične korake. U sredu je predstavljen GT XX Concept – superlimuzina sa 1.360 KS i maksimalnom brzinom od 360 km/h, kao uvod u prvi potpuno električni AMG model koji će biti otkriven sledeće godine.

Ako obećanja budu ispunjena, Mercedes planira da bude ozbiljni konkurent modelima kao što su Lucid Air Sapphire i Porsche Taycan Turbo GT, uz dozu AMG spektakla.

Iako još nije ulični serijski model – što otkrivaju GT3 trkačka sedišta sa pojasevima u pet tačaka – AMG tvrdi da je tehnologija već spremna za proizvodnju i da će biti deo budućih modela baziranih na AMG Electric Architecture (AMG.EA).

Dizajn GT XX neće se svideti svima – ali spreda, u legendarnoj narandžastoj boji C111 superautomobila, izgled mu je moćan i nedvosmisleno Mercedesovski.

AMG navodi da koeficijent otpora vazduha iznosi samo 0,198 – što je izuzetno za automobil sa širokim gumama i klasičnim retrovizorima (poređenja radi, Lucid Air ima 0,197).

Specijalne aerodinamičke felne pomažu u postizanju ovog rezultata – pet karbonskih panela se električno širi i uvlači prema potrebi, zbog hlađenje kočnica ili optimalnog protoka vazduha.

Ne troše energiju iz baterije – pokreću ih elektromotori koji "rade" na kinetičku energiju rotacije točka.

Mercedes kaže da ove felne dodaju samo "jedan do dva kilograma" težine u odnosu na standardne.

Unutrašnjost koncepta donosi karbonska školjkasta sedišta sa personalizovanim jastučićima koji se izrađuju na osnovu skeniranja tela kupca.

Tkanine na sedištima i oblogama enterijera napravljene su od starih GT3 guma – navodno, jedna guma dovoljna je za ceo automobil.

Narandžasti detalji i ambijentalno osvetljenje dominiraju, a ispred vozača se nalazi veliki ekran u stilu tableta i "volan" koji oblikom podseća na onaj kod trkačkih automobila.

Ispod površine, GT XX koristi 800-voltni sistem sa naprednim baterijskim paketom koji može da se puni snagom od 850 kW. To je dovoljno za dopunu od 400 kilometara dometa za oko pet minuta.

Energija se prenosi na sva četiri točka putem dva električna pogonska sklopa (EDU) sa ukupno tri aksijalno-fluksna motora – dva pozadi i jedan napred.

Ukupna snaga: ogromnih 1.360 KS, što je 109 više od modela Lucid Air Sapphire (1.251 KS), ali manje od Xiaomi SU7 Ultra sa 1.548 KS.

Zadnji EDU je glavni izvor snage, dok se prednji isključuje prilikom krstarenja i vožnje bez opterećenja radi bolje efikasnosti.

Direktno hlađene cilindrične baterijske ćelije – čiji dobavljač nije otkriven – omogućuju bolje upravljanje toplotom i veću izdržljivost tokom sportskih sesija.

Naravno, ne bi bio pravi AMG bez zvučnog spektakla. Već pri prvom susretu s konceptom, čuje se simulirani zvuk V8 motora.

Mercedes potvrđuje da će automobil imati veštački zvučni sistem, a Šibe navodi da je jedan neimenovani izvršni direktor rekao kako je to "najbolji V8 koji smo ikada razvili".

Dva zvučnika su ugrađena u farove i usmeravaju zvuk oko vozila.

Hoće li AMG GT XX zaista ući u proizvodnju? Neki detalji, poput LED svetlosne trake pozadi, možda neće proći regulative.

Ali ako performanse koncepta budu osnova za buduće serijske AMG modele, tim iz Affalterbaha mogao bi ozbiljno uzdrmati Lucid i Porsche.

Ako se AMG EV bude proizvodio u Nemačkoj, suočiće se sa 25% carine u SAD, uz dodatna poskupljenja baterijskih komponenti.

A Xiaomi SU7 Ultra već nudi slične performanse – i već se prodaje (u Kini).

Ipak, osvežavajuće je videti proizvođača koji se potpuno posvetio razvoju performansnog EV-a, umesto da balansira sa hibridima teškim kao garsonjera.

Moguće je da nas čeka električna budućnost puna V8 zvukova.

Nije retkost da automobil leti slabije „vuče“ – za to postoji dobar razlog

Automobili

Automobil tokom letnjih vrućina može imati slabije performanse, iako je potpuno ispravan.

Automobil, kao i ljudski organizam, teško podnosi visoke temperature. Zimi se potrošnja povećava jer motoru treba više vremena da se zagreje, dok leti motor brzo postiže radnu temperaturu, ali mu pada efikasnost.

Automobil za optimalan rad koristi tačan odnos goriva i vazduha. Tokom vrelih dana u motor ulazi ređe kiseonika jer je topli vazduh manje gust. Zbog toga sagorevanje nije idealno, pa dolazi do gubitka snage.

Osim toga, i uključena klima dodatno opterećuje motor, ali vožnja bez nje po kabini od 60 stepeni nije baš prihvatljiva opcija, piše HAK revija.

Pad performansi po vrućini je sasvim normalna pojava i ne znači da automobil ima kvar.

Saveti ako automobil na putu gubi snagu na visokim temperaturama

Zaustavite se i ugasite motor

Stručnjaci sa sajta "Hot Vehicle Guide" savetuju: čim primetite pad snage motora usled pregrevanja, bez odlaganja zaustavite se na bezbednom mestu, uključite sva četiri svetla za hitne slučajeve i ugasite motor. Time se sprečava dalja šteta i stvara prilika da se motor ohladi.

Proverite rashladnu tečnost nakon hlađenja

Kada se motor ohladi (najmanje 15–30 minuta), tek tada, pažljivo i uz zaštitu od mogućeg toplog prskanja, proverite nivo rashladne tečnosti u ekspanzionom rezervoaru i, po potrebi, dolijte tečnost – ali samo ako je motor hladan, piše The Sun.

Isključite klimu

Klima uređaj dodatno opterećuje motor u vrućim uslovima i može doprineti padu snage. Preporučuje se gašenje klime dok se ne smiri stanje motora i korišćenje klima uređaja tek kad sve bude u redu.

Po potrebi pozovite pomoć

Ako nakon hlađenja motor i dalje gubi snagu ili svetle lampice upozorenja, savetuje se da ne rizikujete i pozovete pomoć.

Volkswagen sluša vozače: Vraćaju se fizički dugmići

Automobili

Američki ogranak Volkswagena je nedavno najavio da će ID.4 za 2026. dobiti "dodatne funkcije", a sada je poznato i više detalja.

U razgovoru za Autocar, član uprave Volkswagena za tehnički razvoj, Kai Grunic, nagovestio je da će ID.3 i ID.4 dobiti fejslift koji će ih više uskladiti sa ID.2 modelom. Kao deo preuređenja, Grunitz je sugerisao da se može očekivati "niži i čvršći dizajn".

Ažuriranja stila će se navodno nastaviti i unutra, pa se tako može očekivati i potpuno nov enterijer. Detalji su trenutno magloviti, ali se navodi da će ID.4 dobiti novu instrument tablu i korisnički interfejs.

Volkswagen bi takođe trebalo da vrati fizičke prekidače, uključujući okruglo dugme za jačinu zvuka. Kao što je jedan insajder primetio: "Ako razvijete nešto što funkcioniše godinama, nema razloga da ga menjate".

Detalji pogonskih agregata ostaju nejasni, ali tehnologija električnih vozila napreduje, pa se može pretpostaviti da će biti nekih ažuriranja. Ovo bi moglo uključivati snažnije i efikasnije motore, kao i ažurirane baterije.

Faceliftovani ID.3 će navodno debitovati u drugom kvartalu 2026. godine, dok će ID.4 uslediti kasnije te godine. Autocar takođe navodi da kompanija planira da predstavi rivala Jeep Avengeru, poznatog kao ID.2X, na predstojećem sajmu automobila u Minhenu.

Lada Azimut – prvi potpuno novi SUV ruske marke posle 30 godina; Iznenadiće vas cena FOTO

Automobili

Nova Lada kombinuje moderan dizajn i tehnologiju sa konkurentnom cenom.

Rusija se trenutno suočava s ratom u Ukrajini i međunarodnim sankcijama, ali to nije sprečilo domaćeg proizvođača AvtoVAZ da predstavi prvi potpuno novi SUV brenda Lada za poslednje gotovo tri decenije.

Umesto dugo očekivane nove generacije Nive, kompanija je predstavila Azimut, SUV sa 5 vrata i modernim dizajnom.

Planirano je da model bude lansiran 2026. godine, a tvrdi se da je u potpunosti dizajniran, razvijen i proizveden u Rusiji – jer je međunarodna saradnja trenutno, blago rečeno, komplikovana.

Azimut izgleda iznenađujuće moderno za jednu Ladu i mogao bi da parira modelima kao što su Dacia Duster i Bigster.

Prednji deo karakteriše povišena hauba i kratak prepust karoserije, kao i prepoznatljivi Ladin X-motiv u dizajnu maske i svetlosnih grupa, dok su LED farovi u obliku bumeranga skladno uklopljeni sa maskom i otvorima za vazduh.

Praktičan enterijer

Sa strane se vide izraženi nabori na blatobranima, aluminijumske felne od 18 inča i dvobojna karoserija sa diskretnom plastičnom zaštitom.

Pozadi se nalazi LED traka koja povezuje zadnja svetla, dok zadnji branik ima plastične umetke u stilu aluminijuma i dekorativne izduve.

Unutrašnjost deluje poznato i u skladu je sa savremenim trendovima auto-industrije. Digitalna komandna tabla obuhvata instrument klaster i 10-inčni ekran multimedije sa ugrađenom navigacijom i virtuelnim asistentom.

Softver je razvijen u saradnji sa ruskom kompanijom Sber i tehnološkom firmom Navio.

Pored dva ekrana, standardna oprema uključuje šest zvučnika, kameru za vožnju unazad i beskontaktno otključavanje vozila.

Opcionalno će biti dostupne funkcije poput bežičnog punjenja telefona, panoramskog krova, dvozonske klime, grejanih bočnih prozora, električnih vrata prtljažnika i kamere sa pogledom od 360 stepeni.

Tu je i obilje prostora za odlaganje sitnica širom kabine, kao i električno podešavanje volana i prednjih sedišta.

Jedina dostupna fotografija enterijera otkriva i rotacioni prekidač na središnjoj konzoli za izbor režima vožnje po različitim terenima.

Benzinski motori

Pri lansiranju, Azimut će biti dostupan isključivo sa benzinskim motorima, bez ikakve elektrifikacije. U ponudi će biti atmosferski 1.6 litarski motor sa 120 KS, kao i 1.8 litarski agregat sa 132 KS.

Ovi motori biće upareni sa šestostepenim manuelnim menjačem ili CVT-om.

Za one koji žele više snage, Lada najavljuje i turbo verziju sa 150 KS i automatskim menjačem – ali tek kasnije.

SUV je napravljen na modifikovanoj verziji platforme modela Vesta, koja je na tržištu još od 2015. godine i dobila je osveženje 2022. godine.

Klirens od 208 mm izdvaja Azimut među SUV modelima. Razvoj je trajao tri godine i obuhvatio skoro 1.000 novih ili izmenjenih komponenti na karoseriji, enterijeru i mehaničkoj osnovi.

Uprkos robusnom izgledu, Azimut će verovatno biti dostupan samo sa pogonom na prednje točkove, slično kao Vesta sedan i karavan.

Ipak, Lada naglašava njegovu "terensku koncepciju" i "sposobnost za sve uslove vožnje", što može da ukazuje na planove za opciju sa pogonom na sva četiri točka u budućnosti – ili jednostavno da se odnosi na izgled, visinu i izbor režima vožnje.

Cena i dostupnost

Proizvodnja modela Azimut počinje 2026. u fabrici u Toljatiju, ali zbog rata i sankcija, teško da ćemo ga uskoro videti van Rusije. Ruski mediji procenjuju da će početna cena biti između 2,5 i 3 miliona rubalja (otprilike 28.000 do 33.000 evra), što ga čini najskupljim Ladinim modelom do sada.

Poređenja radi, stara Niva Legend startuje sa 1.059.000 rubalja (oko 11.700 evra), dok savremenija Niva Travel košta od 1.314.000 rubalja (oko 14.500 evra).

Vesta sedan i karavan kreću se između 1.239.900 i 2.197.000 rubalja (13.700 do 24.300 evra), što jasno pokazuje da je Azimut korak napred – i po ceni i po ambicijama proizvođača.

Savršenstvo! Mercedes-Maybach SL Monogram FOTO

Automobili

Iako nije u pitanju sasvim nov model, Mercedes-Maybach SL 680 Monogram oduševljava svojim detaljima.

Serija SL 680 Monogram dodatno je začinila Mercedesov luksuzni roudster mehaničkim nadogradnjama fokusiranim na udobnost i neznatnom promenom dizajna u odnosu na "standardnu" verziju.

Najveće intervencije izvedene su spolja. Nova je i jedinstvena kombinacija boja i materijala eksterijera i enterijera, sa Maybach dezenom kao povezujućim elementom dizajna.

Ovi posebni akcenti se pojavljuju svuda, od prednjeg dela ka pozadi, iznutra i spolja.

Postoje dva koncepta dizajna za ovaj dvosed sa otvorenim krovom.

Mercedes-Maybach SL 680 Monogram Series Red Ambience karakteriše nova dvobojna spoljašnjost u kombinaciji crne metalik i MANUFAKTUR Granat crvene metalik boje.

U Mercedes-Maybachu SL 680 Monogram Series White Ambience, crna metalik boja je u kontrastu sa MANUFAKTUR Opalit belom.

U Mercedesu objašnjavaju da "sjajna crvena i elegantna bela oličavaju senzualnost, lepotu i lakoću".

Oni savršeno izražavaju filozofiju i iskustvo vožnje novog modela.

Druge boje eksterijera moguće su na poseban zahtev kupca.

Unutrašnjost sadrži održivo štavljenu, kristalno belu MANUFAKTUR ekskluzivnu napa kožu i ukrasne delove od sjajnog srebrnog hroma.

Što se specifikacija tiče, automobil koristi 4.0 bi-turbo V8 motor sa 585 KS (430 kW) i 800 Nm. Do stotke stiže za 4,1 s, a maksimalna brzina je limitirana na 260 km/h.

Snaga se prenosi na sva 4 točka putem 9G-TRONIC automatskog menjača.