Nakon što je predstavljen Fiat Grande Panda, a uskoro će i SUV Pandissima, dobili smo najavu za još jedan novi model italijanskog brenda.

Fiat Campagnola X mogao bi da označi povratak legendarnog terenca, a kako prenose italijanski mediji u pitanju je "projekat koji kombinuje avanturistički DNK brenda sa tehnološkom inovacijom najnovije generacije".

Prema glasinama, sa dužinom od približno 4 metra, Fiat Campagnola X se ističe kao savršeno kompaktno vozilo, sposobno da kombinuje terenske performanse na visokom nivou sa praktičnošću pogodnom za urbanu upotrebu.

Njegov robustan dizajn inspirisan je estetikom pravih "off-road" vozila, sa četvrtastim linijama, čeličnim branicima i vidljivom zaštitom podvozja. Tu su i prepoznatljivi elementi kao što su naglašeni lukovi točkova, full LED farovi sa "U" svetlosnim potpisom i mogućnost skidanja krova.

• Toyota Crown izgleda luksuznije nego ikad FOTO
• Iz ringa na drum! Bugatti Chiron koji je pripadao boks šampionu ide na aukciju za 1,5 miliona funti

Pogledajte nezvanične rendere, odnosno kako bi ovaj model mogao da izgleda.

Tehnički, vozilo obećava napredna rešenja. Moglo bi da usvoji šasiju sa "merdevinastim ramom" ili platformu visoke krutosti, u kombinaciji sa pogonom na sva četiri točka.

Ključne karakteristike uključuju blokirajuće diferencijale i režime vožnje posvećene specifičnim podlogama, što ga čini idealnim saputnikom za savladavanje teškog terena.

Paleta motora bi mogla da obuhvata hibridne ili potpuno električne opcije, sa dva motora kako bi se osigurala optimalna kontrola u svakoj situaciji.

• Kineski električni automobili: Konkurencija je nemilosrdna
• Nemački list otkriva: Neki Teslini saloni imaju "sobe panike" za zaposlene

Napad na Suzuki Jimny

Unutrašnjost modela Fiat Campagnola X je dizajnirana da kombinuje funkcionalnost i otpornost.

Vodootporni materijali, intuitivne fizičke kontrole i centralni ekran od 10 inča sa Uconnect sistemom osiguravaju praktičnost i lakoću upotrebe, dok je unutrašnji prostor optimizovan da ponudi maksimalnu svestranost, sa brojnim pregradama za odlaganje i modularnim prtljažnikom.

Nova Fiat Campagnola X je pozicionirana u strateškom segmentu tržišta, nudeći se kao pristupačnija alternativa modelima kao što su Jeep Wrangler ili Suzuki Jimny. Nema konkretnih detalja o tome kada bi Campagnola X mogla da stigne na tržište, ali se smatra da će imati pre svega konkurentnu cenu.

Prodaja automobila Tesla u Evropi značajno je opala u aprilu ove godine.

U Švedskoj ovaj pad iznosi čak 81 odsto, što je najniži nivo u poslednje dve i po godine, javlja Rojters pozivajući se na podatke o broju novoregistrovanih vozila.

Istovremeno, Evropljani sve više kupuju kineske električne automobile i u velikom broju negoduju zbog političkih stavova izvršnog direktora Tesle Ilona Maska, prenosi Rojters.

Prodaja vozila ovog proizvođača je već četvrti mesec u padu u većem delu Evrope.

U prvom kvartalu, prodaja svih potpuno električnih automobila u Evropi porasla je za 28 odsto, dok je prodaja Teslinih vozila pala za 37,2 odsto.

U Holandiji je prodaja opala za 73,8 odsto, na najniži nivo od 2022. godine, dok je u Portugalu zabeležen pad od 33 odsto.

• Kineski električni automobili: Konkurencija je nemilosrdna
• Nemački list otkriva: Neki Teslini saloni imaju "sobe panike" za zaposlene

Prodaja u Danskoj smanjena je za 67,2 odsto, dok je u Francuskoj zabeležen pad od 59,4 odsto.

Ovi podaci potkrepljuju i jačaju sumnje da bi lansiranje obnovljenog Modela Y u nekim zemljama moglo da oživi prodaju automobila Tesla u Evropi, dodaje Rojters.

Evropska komisija je predložila važne izmene pravila o periodičnim tehničkim pregledima vozila, kako bi se u obzir uzeo sve veći broj električnih automobila, napredni sistemi za pomoć u vožnji i smanjile prevare povezane sa brojačem pređenih kilometara.

Nova pravila trebalo bi da smanje emisiju štetnih materija, prevare povezane sa brojačem kilometara i povećaju bezbednost na putevima.

Komisija je predložila reviziju tri direktive: o periodičnom tehničkom pregledu vozila; o dokumentima o registraciji vozila; o pregledu na putu komercijalnih vozila.

Komisija predlaže da se uvedu obavezni tehnički pregledi automobila i kombija starijih od 10 godina jednom godišnje, umesto sadašnje obaveze na svake dve godine. Ta obaveza već postoji u većini država članica, ali u 11 država članica automobili i kombiji stariji od 10 godina idu na tehnički pregled tek svake dve godine.

U nekim državama članicama obavezni tehnički pregledi jednom godišnje sprovode se već nakon tri ili četiri godine starosti vozila.

• Audi Q9: Šta možemo da očekujemo od rivala BMW-a X7? FOTO
• Test: VW Passat – deveta generacija legende VIDEO

Kako bi se smanjile prevare povezane sa brojačem kilometara, države članice će, prema predlogu, morati da uspostave nacionalne baze podataka o očitavanjima brojača kilometara.

Kako se boriti sa prevarom vraćanja kilometara na automobilu?

Očitavanja se moraju beležiti pri svakom servisiranju ili popravci vozila, čak i kada je u pitanju zamena sijalica ili guma. Takve baze podataka već postoje u Belgiji (Car-Pass) i u Holandiji (Nationale Auto Pas, NAP) i sada bi trebalo da postanu obaveza u svim državama članicama.

Ako se polovan automobil proda u neku drugu državu članicu, država članica iz koje je izvezen moraće da podeli istoriju kilometraže tog automobila ili kombija sa državom članicom u kojoj se ponovo registruje.

Prema postojećoj direktivi o periodičnim tehničkim pregledima, kilometraža se mora beležiti pri svakom takvom pregledu, a manipulacija brojačem kilometara smatra se krivičnim delom. Međutim, problem je u tome što se tehnički pregledi obavljaju samo jednom godišnje, češće svake dve godine, a kod novih vozila tek nakon tri ili četiri godine. Značajan deo prevara povezanih sa brojačem kilometara već se dešava pre prvog pregleda jer se veći dobitak u ceni može postići neovlašćenim intervencijama na brojaču kilometara relativno novih vozila.

Suzbijanje prevara povezanih sa kilometražom važno je sa stanovišta zaštite potrošača, ali i za poštenu tržišnu konkurenciju u trgovini vozilima. Predlog bi trebalo da doprinese smanjenju nedozvoljenih intervencija na brojačima kilometara u domaćoj i prekograničnoj prodaji polovnih vozila, što bi posebno trebalo da koristi potrošačima u zemljama sa velikim brojem polovnih automobila.

Predlaže se ispitivanje emisija primenom naprednih metoda za ultrafine čestice i azotne okside (NOx). Sadašnje preporučene granične vrednosti od 250.000 čestica/cm³ postale bi prag za prolazak na tehničkom pregledu.

• Novi Audi A6 Avant briljirao na testu bezbednosti
• Golf 2 vs. Golf 7: Kako da uporedite dimenzije istih modela iz različitih generacija

Napredne funkcije za pomoć u vožnji na testu

Predlaže se da se periodični tehnički pregledi prilagode za ispitivanje električnih vozila, te da pregledi obuhvate i napredne funkcije za pomoć u vožnji.

Predlaže se i digitalizacija zapisnika o tehničkom pregledu vozila i uvođenje digitalnih potvrda o registraciji vozila, zatim međusobno povezivanje nacionalnih registara vozila i proširenje skupa usklađenih podataka o vozilima u tim registrima, na primer podataka o zemlji prve registracije, statusu registracije i informacijama o značajnim izmenama vozila.

Sertifikati o tehničkoj ispravnosti vozila u elektronskom obliku trebalo bi da postanu obavezni i da postepeno zamene papirnu verziju.

Predviđa se mogućnost obavljanja tehničkog pregleda u nekoj drugoj državi članici u kojoj vozilo nije registrovano. Potvrda o takvom pregledu važila bi do šest meseci, s tim da se sledeći tehnički pregled mora obaviti u zemlji u kojoj je vozilo registrovano.

Predloge će sada razmatrati Evropski parlament i Savet u okviru redovnog zakonodavnog postupka. Sada je na zakonodavnim telima Savetu i Parlamentu da se izjasne o predlozima. Nakon što se postigne dogovor, Komisija će pripremiti potrebne delegirane i provedbene akte za određene aspekte sprovođenja novih pravila.

Kineski električni automobili: Konkurencija je nemilosrdna

Na najvažnijem kineskom sajmu automobila sve se vrti oko električnih inovacija. U Šangaju se očekuje više od 100 novih modela, većinom na električni pogon.

Udruženje kineske automobilske industrije optimistično je: tokom ove godine biće bez problema premašen udeo od 50 odsto električnih automobila u prodaji novih vozila. Automobili sa motorima sa unutrašnjim sagorevanjem poprilično brzo nestaju sa kineskih ulica. Zašto je to tako?

Država podstiče uspon elektromobilnosti. Struja je u Kini "veoma jeftina", dok je nafta skuplja, kaže Cui Dongšu, stručnjak kineskog udruženja autoindustrije. Više od deset godina Peking je subvencionisao kupovinu električnih automobila. Iako su direktni podsticaji za kupovinu ukinuti, poreske olakšice i dalje postoje.

Do kraja 2025. godine neće morati da se plaća porez od 10 odsto na kupovinu električnih automobila. Mnogi gradovi olakšavaju registraciju električnih vozila. Pored toga, državna kvota za nova energetska vozila (NEV) obavezuje kompanije da proizvode sve veći udeo električnih i hibridnih modela, prenosi DW.

Uspeh je opipljiv: 2024. godine udeo NEV-vozila na tržištu novih automobila dostigao je oko 47 odsto, naspram 31,6 procenata prethodne godine. Istovremeno se masovno ulaže u stanice za punjenje, mreže za zamenu baterija i reciklažu akumulatora.

Žestoka borba cenama

Pored toga, konkurencija je nemilosrdna. Ulazak Tesle na kinesko tržište 2020. godine podstakao je kineske proizvođače automobila da stvaraju inovacije i optimizuju troškove, kaže analitičar Paul Gong iz banke UBS. Električni automobil u Kini sada košta otprilike upola manje nego u zapadnom svetu.

Rat cenama traje već treću godinu. Skoro svi veliki proizvođači su nedavno ponovo snizili cene ili privlače kupce bonus-programima. Posledice: smanjene marže, gubici i višak kapaciteta. Stečajevi su sve češći.

Tako su 2024. godine morali da se ugase brojne ambiciozne startap-firme. U decembru se - ubrzo po izlasku na tržište - raspao zajednički poduhvat Đijue, koji su pokrenuli tehnološki gigant Baidu i proizvođač automobila Geely.

Pre toga su propali mnogi proizvođači ostavivši za sobom nesigurne kupce i automobile bez servisne podrške ili ažuriranja softvera.

Kineski brendovi u brzoj traci

Među jasnim pobednicima je BYD iz Šenžena. Sa pristupačnim električnim modelima, kompanija je pogodila ukus mase. U prvom kvartalu 2025. BYD je u Kini prodao skoro 700.000 električnih i hibridnih vozila. Tržišni udeo iznosi oko 29 odsto - više nego sledeća četiri najveća proizvođača zajedno. BYD je pretekao ne samo Teslu, već i tradicionalne lidere u segmentu motora s unutrašnjim sagorevanjem.

Veliki rast beleži i Li auto. Ova kompanija specijalizovana za urbane terence se u premijum segmentu oslanja na tzv. hibride sa produženjem dometa, kod kojih elektromotor pokreće vozilo, dok motor sa unutrašnjim sagorevanjem puni bateriju. Sa tim konceptom, kompanija je 2024. udvostručila prodaju i sada posluje s profitom. Među uspešnima je i Geely, u čijem sastavu su brendovi kao što su Zeekr i Lynk&Co.

Kineski brendovi sve više nastoje da se plasiraju na inostrana tržišta. U Nemačkoj su, na primer, prisutni BYD i Nio. Šire se i u Južnu Ameriku i Jugoistočnu Aziju. Međutim, zbog straha od preplavljivanja tržišta jeftinim kineskim automobilima, EU pa čak i Rusija - bliski kineski partner - pooštrile su trgovinske barijere. Stručnjaci očekuju da će izvoz kineskih e-vozila ove godine rasti sporije.

Stalno nova konkurencija na tržištu

Velike tehnološke kompanije takođe remete tržište u Kini. Kompanija Šaomi, poznata po pametnim telefonima, uspešno je lansirala svoju prvu električnu limuzinu SU7 2024. godine. Šaomi se oslanja na načelo "mnogo tehnologije za malo novca". Huawei je takođe aktivan i obezbeđuje softverska rešenja za najmanje sedam proizvođača automobila. U Huavejevim prodavnicama automobili stoje odmah pored pametnih telefona.

Strani proizvođači su pod velikim su pritiskom. Njihovi električni modeli često igraju sporednu ulogu. Kontinuirani pad nemačkih brendova u Kini, prema mišljenju stručnjaka za automobilsku industriju Žonga Šija, delimično je i rezultat njihovih sopstvenih slabosti.

"Nemački automobili svakako mogu zadržati određeni tržišni udeo u Kini, ali to zavisi od toga ko će pobediti - Volkswagen ili BMW i Mercedes", objašnjava on. Automobile pomenute tri kompanije kupci doživljavaju kao zastarele.

Proizvođači se sada više fokusiraju na potrebe kineskih potrošača. Traže se umreženost i digitalne komandne table - pametni telefon na točkovima. Analitičar Gong savetuje stranim kompanijama da Kinu ne posmatraju više samo kao proizvodni centar, već kao globalni centar za istraživanje i razvoj.

Neprekidne inovacije

Nakon buma električnih automobila, u centar pažnje dolazi autonomna vožnja. Krajem marta dogodila se smrtonosna nesreća sa Xiaomi automobilom u režimu autopilota.

Troje putnika je poginulo kada je automobil udario u betonski stub na auto-putu i zapalio se. Incident je u Kini izazvao raspravu o bezbednosti sistema za samostalnu vožnju. Vlada sada upozorava proizvođače da ne preuveličavaju sposobnosti svojih sistema za asistenciju.

Prema prognozama iz industrije, do 2026. godine će više od 60 odsto svih prodatih novih vozila u Kini biti - na električni pogon.

Novi veliki SUV biće pozicioniran iznad modela Q7 i Q8 u Audijevoj gami.

Audi već više od godinu dana tiho radi na novom vodećem SUV modelu koji bi trebalo da se takmiči sa Mercedesom GLS i BMW-om X7.

Model, koji će najverovatnije nositi naziv Audi Q9, trebalo bi da bude privlačna opcija za kupce koji traže luksuzni i skupi nemački SUV.

Nedavne "špijunske" fotografije, za koje se veruje da prikazuju sportsku verziju SQ9, pružile su osnovu za nezvanične rendere čiji je autor Nikita Čujko (Kolesa.ru).

Iako neki detalji još nisu poznati, većina prikazanog bi trebalo da prilično verno odražava ono što ćemo zaista videti na putevima.

Audi Q9 će biti nešto viši i duži od aktuelnog Q7, sa dizajnom koji je mekši, zaobljeniji i primetno elegantniji.

Kolesa.ru

Dizajn Audi Q9

Poput mnogih drugih brendova, Audi se odlučio za podeljena prednja svetla, što je postao svojevrsni trend u savremenoj auto-industriji. Neposredno ispod haube nalaze se tanke LED dnevne svetlosne trake, dok su glavna svetla pozicionirana odmah ispod njih.

Renderi koji su napravljeni za Kolesa.ru prikazuju Q9 sa zatamnjenom prednjom maskom i dodatnim usisnicima vazduha pri dnu prednjeg branika.

Bočne strane velikog SUV-a takođe sadrže zanimljive detalje. Pažnju privlače obloge blatobrana u sjajnoj crnoj završnoj obradi, a na vratima su neprimetne ručice osetljive na dodir, slične onima na Ford Mustangu Mach-E.

Q9 ima zaobljene zadnje bokove, što ga čini privlačnijim od nešto "kockastijeg" BMW-a X7. Prošireni lukovi točkova omogućiće ugradnju širih guma i felne veličine verovatno između 21 i 23 inča.

Na zadnjem delu, zadnja svetla Q9 su gotovo identična onima sa novog Audija A6 Avant, sa tankom LED svetlosnom trakom koja ih spaja. Automobil na renderu je takođe prikazan sa sjajno crnim zadnjim branikom.

Kolesa.ru

Unutrašnjost će imati potpuno digitalnu instrument tablu, sa najnovijom verzijom Audijevog MMI sistema. Uključivaće sistem sa dva ekrana za vozača, dok će suvozač moći da dobije dodatni ekran kao opciju.

Ovakav tehnološki pristup očekuje se i u drugom redu sedišta, a Q9 će imati i treći red.

Šta znamo o pogonskim jedinicama?

Svi znaci upućuju na to da će Q9 biti napravljen na mehaničkoj osnovi Premium Platform Combustion (PPC), koja se koristi kod više Audijevih modela.

Ova platforma omogućava ugradnju različitih pogona – benzinskih, dizel i plug-in hibridnih verzija. Podržava i 2.0 litarske 4-cilindarske, kao i veće V6 motore, ali ostaje da se vidi koje će verzije Audi zapravo ponuditi.

Sportskija verzija SQ9 verovatno će koristiti 4.0 litarski twin-turbo V8 motor iz SQ7, koji razvija oko 500 konjskih snaga i 770 Nm obrtnog momenta.

Ipak, još moćniji RS Q9 nije isključen. Mercedes-AMG, na primer, nudi GLS 63 koji proizvodi čak 603 KS, pa bi Audi mogao da odgovori motorom iz RS Q8 koji u Performance verziji ima 631 KS i 850 Nm.

Kada Audi Q9 možemo očekivati?

Audi još uvek nije zvanično potvrdio postojanje modela Q9 niti njegovu premijeru.

Ipak, očekuje se da će debi uslediti krajem ove godine ili u prvoj polovini 2026.

Od ove generacije, veoma popularni i čuveni model proizvodi se samo u karavan verziji, što će možda razočarati neke kupce.

Statistika prodatih vozila u prethodnim generacijama pomogla je Volkswagenu u donošenju ove odluke, a kao utehu – budući vlasnici mogu da dobiju čitav niz visokotehnoloških rešenja u automobilu koji se i dalje odlikuje velikim prostorom i udobnom vožnjom.

U ovom testu pogledajte šta podrazumeva najviši R line paket opreme, kao i šta su eventualne slabe tačke, a šta prednosti ovog modela.

Novi A6 Avant u mnogo čemu podseća na Audi A5 – što potvrđuje i EuroNCAP test bezbednosti.

Euro NCAP, neprofitna organizacija koja ispituje bezbednost novih vozila na tržištu, sprovela je detaljan test bezbednosti na atraktivnom karavanu Audi A6 Avant.

U svom izveštaju naveli su da su očekivali iste rezultate kao kod modela A5 – što se i ostvarilo.

Razlog je to što oba modela koriste istu mehaničku osnovu (Premium Platform Combustion) i imaju identične specifikacije kada je reč o aktivnoj i pasivnoj bezbednosti.

Audi A5 kao prethodna referenca

Limuzinska verzija Audija A5 još u decembru prošle godine dobila je najvišu ocenu od pet zvezdica na EuroNCAP testu.

Ova ocena dodeljena je na osnovu rezultata testova sudara koje je sprovelo nezavisno telo EuroNCAP, po pravilniku koji je na snazi od 2023. godine.

EuroNCAP

Nakon brojnih simulacija sudara, Audi A5 težak 1835 kg postigao je sledeće rezultate:

87% za zaštitu odraslih,
88% za zaštitu dece,
78% za zaštitu ranjivih učesnika u saobraćaju (uključujući pešake),
77% u kategoriji bezbednosne asistencije (tehnologije za izbegavanje sudara).

Isti rezultati i za novi A6 Avant

Identične ocene dobio je i novi Audi A6 Avant, iako je znatno teži (2075 kg). Ocene su sledeće:

87% za zaštitu odraslih,
88% za zaštitu dece,
78% za zaštitu ranjivih učesnika u saobraćaju,
77% u kategoriji bezbednosne asistencije.
Dakle, razlika nema – i novi A6 Avant, uprkos strožim kriterijumima testiranja, potvrdio je status jednog od najsigurnijih automobila današnjice.

Stroži EuroNCAP standardi od 2023. godine

EuroNCAP je 2023. godine ažurirao svoj protokol testiranja bezbednosti, uključujući:

nove sisteme za detekciju dece,
specifikacije koje se odnose na ponašanje vozila u slučaju potapanja,
nove tehnologije za detekciju motociklista i drugih ranjivih učesnika u saobraćaju.
Zbog tih promena teže je dobiti maksimalnih 5 zvezdica.

Testovi sada posebnu pažnju posvećuju:

pasivnoj bezbednosti (zaštita putnika i ranjivih učesnika pri nesreći),
aktivnoj bezbednosti (sprečavanje nesreća i smanjenje posledica),
kao i informacijama o postupcima spašavanja nakon nesreće.

Dovoljno je izabrati bilo koja dva ponuđena modela...

Ukoliko ste veliki ljubitelji automobila, svakako treba da posetite portal carsized.com, jer tamo možete proveriti jednu zanimljivu stvar – kako izgledaju neki automobili u poređenju sa drugima i koliko se razlikuju po dimenzijama.

Možete upoređivati razne modele – recimo, mali Fiat 500 sa ogromnim američkim kamionetom, ili, na primer, dve generacije istog modela, kao što su Golf 2 i Golf 7, piše Revijahak.

Dovoljno je da izaberete bilo koja dva ponuđena modela. Stranica će vam odmah prikazati animaciju poređenja, kao i razlike u dimenzijama.

Zanimljivo, poučno, i pomalo kao igračka za velike dečake i devojčice. Uživajte!