Automobil tokom letnjih vrućina može imati slabije performanse, iako je potpuno ispravan.

Automobil, kao i ljudski organizam, teško podnosi visoke temperature. Zimi se potrošnja povećava jer motoru treba više vremena da se zagreje, dok leti motor brzo postiže radnu temperaturu, ali mu pada efikasnost.

Automobil za optimalan rad koristi tačan odnos goriva i vazduha. Tokom vrelih dana u motor ulazi ređe kiseonika jer je topli vazduh manje gust. Zbog toga sagorevanje nije idealno, pa dolazi do gubitka snage.

Osim toga, i uključena klima dodatno opterećuje motor, ali vožnja bez nje po kabini od 60 stepeni nije baš prihvatljiva opcija, piše HAK revija.

Pad performansi po vrućini je sasvim normalna pojava i ne znači da automobil ima kvar.

Saveti ako automobil na putu gubi snagu na visokim temperaturama

Zaustavite se i ugasite motor

Stručnjaci sa sajta "Hot Vehicle Guide" savetuju: čim primetite pad snage motora usled pregrevanja, bez odlaganja zaustavite se na bezbednom mestu, uključite sva četiri svetla za hitne slučajeve i ugasite motor. Time se sprečava dalja šteta i stvara prilika da se motor ohladi.

• Nije retkost da automobil leti slabije „vuče“ – za to postoji dobar razlog
• Volkswagen sluša vozače: Vraćaju se fizički dugmići

Proverite rashladnu tečnost nakon hlađenja

Kada se motor ohladi (najmanje 15–30 minuta), tek tada, pažljivo i uz zaštitu od mogućeg toplog prskanja, proverite nivo rashladne tečnosti u ekspanzionom rezervoaru i, po potrebi, dolijte tečnost – ali samo ako je motor hladan, piše The Sun.

Isključite klimu

Klima uređaj dodatno opterećuje motor u vrućim uslovima i može doprineti padu snage. Preporučuje se gašenje klime dok se ne smiri stanje motora i korišćenje klima uređaja tek kad sve bude u redu.

Po potrebi pozovite pomoć

Ako nakon hlađenja motor i dalje gubi snagu ili svetle lampice upozorenja, savetuje se da ne rizikujete i pozovete pomoć.

Američki ogranak Volkswagena je nedavno najavio da će ID.4 za 2026. dobiti "dodatne funkcije", a sada je poznato i više detalja.

U razgovoru za Autocar, član uprave Volkswagena za tehnički razvoj, Kai Grunic, nagovestio je da će ID.3 i ID.4 dobiti fejslift koji će ih više uskladiti sa ID.2 modelom. Kao deo preuređenja, Grunitz je sugerisao da se može očekivati "niži i čvršći dizajn".

Ažuriranja stila će se navodno nastaviti i unutra, pa se tako može očekivati i potpuno nov enterijer. Detalji su trenutno magloviti, ali se navodi da će ID.4 dobiti novu instrument tablu i korisnički interfejs.

Volkswagen bi takođe trebalo da vrati fizičke prekidače, uključujući okruglo dugme za jačinu zvuka. Kao što je jedan insajder primetio: "Ako razvijete nešto što funkcioniše godinama, nema razloga da ga menjate".

• Nije retkost da automobil leti slabije „vuče“ – za to postoji dobar razlog
• Volkswagen sluša vozače: Vraćaju se fizički dugmići

Detalji pogonskih agregata ostaju nejasni, ali tehnologija električnih vozila napreduje, pa se može pretpostaviti da će biti nekih ažuriranja. Ovo bi moglo uključivati snažnije i efikasnije motore, kao i ažurirane baterije.

Faceliftovani ID.3 će navodno debitovati u drugom kvartalu 2026. godine, dok će ID.4 uslediti kasnije te godine. Autocar takođe navodi da kompanija planira da predstavi rivala Jeep Avengeru, poznatog kao ID.2X, na predstojećem sajmu automobila u Minhenu.

Nova Lada kombinuje moderan dizajn i tehnologiju sa konkurentnom cenom.

Rusija se trenutno suočava s ratom u Ukrajini i međunarodnim sankcijama, ali to nije sprečilo domaćeg proizvođača AvtoVAZ da predstavi prvi potpuno novi SUV brenda Lada za poslednje gotovo tri decenije.

Umesto dugo očekivane nove generacije Nive, kompanija je predstavila Azimut, SUV sa 5 vrata i modernim dizajnom.

Planirano je da model bude lansiran 2026. godine, a tvrdi se da je u potpunosti dizajniran, razvijen i proizveden u Rusiji – jer je međunarodna saradnja trenutno, blago rečeno, komplikovana.

Azimut izgleda iznenađujuće moderno za jednu Ladu i mogao bi da parira modelima kao što su Dacia Duster i Bigster.

Prednji deo karakteriše povišena hauba i kratak prepust karoserije, kao i prepoznatljivi Ladin X-motiv u dizajnu maske i svetlosnih grupa, dok su LED farovi u obliku bumeranga skladno uklopljeni sa maskom i otvorima za vazduh.

Praktičan enterijer

Sa strane se vide izraženi nabori na blatobranima, aluminijumske felne od 18 inča i dvobojna karoserija sa diskretnom plastičnom zaštitom.

Pozadi se nalazi LED traka koja povezuje zadnja svetla, dok zadnji branik ima plastične umetke u stilu aluminijuma i dekorativne izduve.

Unutrašnjost deluje poznato i u skladu je sa savremenim trendovima auto-industrije. Digitalna komandna tabla obuhvata instrument klaster i 10-inčni ekran multimedije sa ugrađenom navigacijom i virtuelnim asistentom.

Softver je razvijen u saradnji sa ruskom kompanijom Sber i tehnološkom firmom Navio.

Pored dva ekrana, standardna oprema uključuje šest zvučnika, kameru za vožnju unazad i beskontaktno otključavanje vozila.

Opcionalno će biti dostupne funkcije poput bežičnog punjenja telefona, panoramskog krova, dvozonske klime, grejanih bočnih prozora, električnih vrata prtljažnika i kamere sa pogledom od 360 stepeni.

• Audi RS6 karavan se prodaje kao nikad ranije – evo zašto kupci jure stari model
• Električni Toyota Highlander uskoro na putevima

Tu je i obilje prostora za odlaganje sitnica širom kabine, kao i električno podešavanje volana i prednjih sedišta.

Jedina dostupna fotografija enterijera otkriva i rotacioni prekidač na središnjoj konzoli za izbor režima vožnje po različitim terenima.

Benzinski motori

Pri lansiranju, Azimut će biti dostupan isključivo sa benzinskim motorima, bez ikakve elektrifikacije. U ponudi će biti atmosferski 1.6 litarski motor sa 120 KS, kao i 1.8 litarski agregat sa 132 KS.

Ovi motori biće upareni sa šestostepenim manuelnim menjačem ili CVT-om.

Za one koji žele više snage, Lada najavljuje i turbo verziju sa 150 KS i automatskim menjačem – ali tek kasnije.

SUV je napravljen na modifikovanoj verziji platforme modela Vesta, koja je na tržištu još od 2015. godine i dobila je osveženje 2022. godine.

Klirens od 208 mm izdvaja Azimut među SUV modelima. Razvoj je trajao tri godine i obuhvatio skoro 1.000 novih ili izmenjenih komponenti na karoseriji, enterijeru i mehaničkoj osnovi.

Uprkos robusnom izgledu, Azimut će verovatno biti dostupan samo sa pogonom na prednje točkove, slično kao Vesta sedan i karavan.

Ipak, Lada naglašava njegovu "terensku koncepciju" i "sposobnost za sve uslove vožnje", što može da ukazuje na planove za opciju sa pogonom na sva četiri točka u budućnosti – ili jednostavno da se odnosi na izgled, visinu i izbor režima vožnje.

Cena i dostupnost

Proizvodnja modela Azimut počinje 2026. u fabrici u Toljatiju, ali zbog rata i sankcija, teško da ćemo ga uskoro videti van Rusije. Ruski mediji procenjuju da će početna cena biti između 2,5 i 3 miliona rubalja (otprilike 28.000 do 33.000 evra), što ga čini najskupljim Ladinim modelom do sada.

• Nije retkost da automobil leti slabije „vuče“ – za to postoji dobar razlog
• Volkswagen sluša vozače: Vraćaju se fizički dugmići

Poređenja radi, stara Niva Legend startuje sa 1.059.000 rubalja (oko 11.700 evra), dok savremenija Niva Travel košta od 1.314.000 rubalja (oko 14.500 evra).

Vesta sedan i karavan kreću se između 1.239.900 i 2.197.000 rubalja (13.700 do 24.300 evra), što jasno pokazuje da je Azimut korak napred – i po ceni i po ambicijama proizvođača.

Iako nije u pitanju sasvim nov model, Mercedes-Maybach SL 680 Monogram oduševljava svojim detaljima.

Serija SL 680 Monogram dodatno je začinila Mercedesov luksuzni roudster mehaničkim nadogradnjama fokusiranim na udobnost i neznatnom promenom dizajna u odnosu na "standardnu" verziju.

Najveće intervencije izvedene su spolja. Nova je i jedinstvena kombinacija boja i materijala eksterijera i enterijera, sa Maybach dezenom kao povezujućim elementom dizajna.

Ovi posebni akcenti se pojavljuju svuda, od prednjeg dela ka pozadi, iznutra i spolja.

Postoje dva koncepta dizajna za ovaj dvosed sa otvorenim krovom.

• Nije retkost da automobil leti slabije „vuče“ – za to postoji dobar razlog
• Volkswagen sluša vozače: Vraćaju se fizički dugmići

Mercedes-Maybach SL 680 Monogram Series Red Ambience karakteriše nova dvobojna spoljašnjost u kombinaciji crne metalik i MANUFAKTUR Granat crvene metalik boje.

U Mercedes-Maybachu SL 680 Monogram Series White Ambience, crna metalik boja je u kontrastu sa MANUFAKTUR Opalit belom.

U Mercedesu objašnjavaju da "sjajna crvena i elegantna bela oličavaju senzualnost, lepotu i lakoću".

Oni savršeno izražavaju filozofiju i iskustvo vožnje novog modela.

Druge boje eksterijera moguće su na poseban zahtev kupca.

Unutrašnjost sadrži održivo štavljenu, kristalno belu MANUFAKTUR ekskluzivnu napa kožu i ukrasne delove od sjajnog srebrnog hroma.

Što se specifikacija tiče, automobil koristi 4.0 bi-turbo V8 motor sa 585 KS (430 kW) i 800 Nm. Do stotke stiže za 4,1 s, a maksimalna brzina je limitirana na 260 km/h.

Snaga se prenosi na sva 4 točka putem 9G-TRONIC automatskog menjača.

Da li ste znali da vas kvar na vozilu u inostranstvu može koštati koliko i jedno letovanje? Sezona godišnjih odmora je počela, a mnogi se odlučuju da na letnje odmore krenu sopstvenim vozilom, a šta bi prethodno trebalo da urade kako bi ta vožnja bila bezbedna, otkriva Pavle Zogović, automehaničar.

On je napomenuo da je prvenstveno najbitnije da automobil bude siguran i spreman za put sa bezbednosne i tehničke strane.

- Nekih mesec dana pre puta, da biste imali vremena da uradite sve, dođite na pregled u neki auto-servis, koji god vozite ili koji vam je u blizini. Uradi se komplet pregled, kao što mi praktikujemo ovde. Jednostavno kad vozilo dođe auto je komplet tehnički pregledan:

• ceo trap,
• sve oko motora,
• pregledaju se greške,
• gume,
• čak i brisači, apsolutno sve što postoji na autu se pregleda.

Kaže se ljudima o čemu se radi, da li hoće da zamene, da oni imaju vremena da odreaguju. Zato što pogotovo, pričamo sad o sezoni, uvek je gužva, uvek je problem nestašica delova, sve utiče na to, da biste vi jednostavno imali vremena da se spremite. Dan, dva, pet, čak i nedelju dana pred put je to apsolutno neprihvatljivo - objašnjava Pavle.

• Nije retkost da automobil leti slabije „vuče“ – za to postoji dobar razlog
• Volkswagen sluša vozače: Vraćaju se fizički dugmići

On je dodao i da je od izuzetne važnosti popraviti kočioni sistem, ukoliko za tim ima potrebe, jer u suprotnom nije bezbedno.

Kada je kočioni sistem neispravan ili toliko potrošen da je apsolutno nebezbedan, jer jednostavno nije bezbedan ni po osobu čiji smo auto pregledali, naravno ni po ostale u saobraćaju.

Zašto se automobili zapale na putu

Tokom proteklih dana zabeleženo je više incidenata u kojima su vozila, uključujući i autobuse, planula u vožnji. U svetlu ovih događaja, Pavle objašnjava zbog čega i kako dolazi do požara u automobilima.

- Najčešći slučaj danas u odnosu na ranije neko vreme je curenje ulja, naročito na ovim dizel motorima. Najčešće to ulje, po konstrukciji vozila, ide na auspuh i od te visoke temperature, naročito vozila koja imaju DPF filter, u odnosu na temperaturu auspuha, vi imate recept da se desi da auto izgori. Na nekim delovima gde je opterećenje isto se povećava malo temperatura kada su uzbrdice, neki tako planinski predeli i onda imate i taj problem. Drugi je instalacija, ali to je, danas daleko manji problem - napominje.

Kako pravilno koristiti klimu u automobilu

S obzirom na to da je Srbiju zahvatio prvi letnji toplotni talas, uz visoke dnevne temperature, poseban izazov predstavlja boravak u vozilima, naročito za one koji u njima provode veći deo dana. Tim povodom, Pavle je istakao i kolika bi morala da bude razlika u temperaturi kada klima radi u automobilu - piše Kurir.

- Danas imate najčešće automatsku klimu, ona sama koriguje temperaturu u odnosu na temperaturu u kabini, ali recimo do 10 stepeni maksimalno bih preporučio razliku jer stvarno je šok. Staćete negde na pumpu, možda negde na neki odmor, na pauzu, a onda ćete izaći na razliku, recimo, 15 stepeni jer svi koji ne puste na automatsku opciju idu na najnižu temperaturu u kolima. Okej, brže će se ohladiti kabina sigurno ako pustite na najniže, ali jednostavno, ako ste krenuli neki put, pustite postepeno da se ohladi na, eto, tu recimo razliku do 10 stepeni - zaključuje Pavle.

Sedam jasnih znakova da je vreme za zamenu akumulatora – proverite pre odlaska na put.

Planirate godišnji odmor? Pre nego što krenete na put, proverite stanje svog akumulatora – jer kvar može da vas ostavi na cedilu u najgorem mogućem trenutku.

Akumulator je ključna komponenta svakog automobila – skladišti struju i pokreće motor, ali ima ograničen vek trajanja, obično između 3 i 5 godina.

Njegovo stanje zavisi od kvaliteta, načina vožnje i vremenskih uslova. Kada oslabi, mogu se javiti brojni problemi koji otežavaju ili onemogućavaju pokretanje vozila, piše sajt Automobili.ba.

• Audi RS6 karavan se prodaje kao nikad ranije – evo zašto kupci jure stari model
• Električni Toyota Highlander uskoro na putevima

Ovih 7 znakova će vam nagovestiti da je možda potrebna zamena akumulatora:

Motor se sporo pokreće, posebno po hladnom ili izuzetno toplom vremenu.
Auto se ponekad upali, a ponekad ne – tipičan znak nestabilnog napona.
Elektronika slabi ili se gasi – radio, svetla, displeji.
Akumulator se brzo prazni – na primer, slušanje radija deset minuta dok motor ne radi.
Potreba za startovanje kablovima svaka dva-tri dana.
Indikator ("magično oko") pokazuje crnu ili crvenu boju umesto zelene.
Kućište baterije je oštećeno ili ispucalo – hitna zamena je neophodna!

Kvar akumulatora je među najčešćim uzrocima problema na putu. Zato je preporučljivo da redovno proveravate napon i punjenje – naročito pre duže vožnje.

Kako produžiti vek trajanja akumulatora?

Ne ostavljajte elektroniku uključenu dok je motor ugašen.
Redovno čistite kontakte i kablove.
Izbegavajte izlaganje akumulatora ekstremnim temperaturama – parkirajte u hladu ili garaži kad god je to moguće.

Mala pažnja danas može vas poštedeti velikih troškova i stresa sutra. Srećan put!

Volkswagen Golf gubi bitku – proizvodnja je pala za 75%, seli se u Meksiko.

Od kada je prvi Golf sišao sa proizvodne trake krajem marta 1974. godine, Volkswagen je proizveo više od 37 miliona primeraka.

To je ubedljivo najpopularniji automobil u istoriji ove kompanije, daleko ispred Bube (21,5 miliona) i Pola (20 miliona). Ali čini se da je zvezda Golfa počela da bledi.

Prema prezentaciji radničkog saveta u fabrici u Volfsburgu, proizvodnja ovog modela je naglo opala u poslednjih nekoliko godina.

• Nije retkost da automobil leti slabije „vuče“ – za to postoji dobar razlog
• Volkswagen sluša vozače: Vraćaju se fizički dugmići

Agencija Rojters je došla do internog dokumenta i prenosi da je VW 2015. godine proizveo više od milion Golfova (hečbek i karavan verzije) širom sveta, dok je prošle godine izađeno svega nešto više od 300.000 primeraka.

Za 2025. godinu, nemački proizvođač očekuje još manji broj – svega 250.000 vozila. To je pad od 75% za samo jednu deceniju - piše B92.

Predsednica radničkog saveta, Daniela Kavalo, izjavila je za Rojters da je "trend pada nepovratan i nezaustavljiv".

Zašto Golf više ne uspeva? Postoji nekoliko razloga.

Problemi sa softverom na osmoj generaciji su u početku narušili potražnju. VW je takođe trpeo kritike zbog osetnog pada kvaliteta enterijera u odnosu na odlični Golf Mk7.

Uklanjanje fizičkih komandi, loše pozicionirani klizač ispod ekrana i kapacitivni tasteri na skupljim verzijama pre redizajna dodatno su odbili kupce.

Ali ključni razlog leži u današnjoj opsesiji SUV modelima.

T-Roc, koji je praktično krosover verzija Golfa, skoro je jednako popularan kao i hečbek. Prema podacima koje je objavio Dataforce, prošle godine je u Evropi prodato 216.549 Golfova – samo 13.000 više od T-Roc modela.

• Audi RS6 karavan se prodaje kao nikad ranije – evo zašto kupci jure stari model
• Električni Toyota Highlander uskoro na putevima

VW planira da proizvodnju Golfa sa SUS motorom iz Volfsburga prebaci u Meksiko, počev od 2027. godine.

Kada se to dogodi, moguće je uvođenje četvorodnevne radne nedelje u fabrici u Nemačkoj, gde se prave i Tiguan, Tayron i stari Touran.

Deveta generacija Golfa potpuno električna

Golf bi trebalo da se vrati u Volfsburg krajem decenije – ali kao potpuno električni model devete generacije. Tamo će se praviti i električni T-Roc.

U međuvremenu, VW sprovodi velike mere štednje – planira da do 2030. ukine čak 35.000 radnih mesta u Nemačkoj.

Više od 20.000 zaposlenih već je potpisalo sporazum o odlasku u narednih pet godina.

Do kraja decenije, godišnja proizvodnja u Nemačkoj biće smanjena za 700.000 vozila, a veliki deo tog pada biće rezultat selidbe Golfa u Meksiko.

Važno je napomenuti da se Golf ne proizvodi samo u Volfsburgu – VW ga sklapa i u Maleziji i Kini.

I dok se električni Golf već nazire na horizontu, trenutni model sa motorima sa unutrašnjim sagorevanjem mogao bi da ostane u proizvodnji do 2035. godine, prema rečima Kaija Grinica, šefa tehničkog razvoja u VW-u.

Robusni SUV izgleda kao da bi mogao da parira Dacia Dusteru.

Iako većina vlasnika SUV vozila nikada ne napusti asfalt, želja da bar izgledaju kao da bi mogli postaje sve jača.

U korak sa tim trendom, Stellantisova marka Opel predstavila je Frontera Gravel – koncept robusnog izgleda, baziran na porodičnom SUV-u, koji nagoveštava novu, avanturističku opremu u skoroj budućnosti.

Koncept je razvijen u Opelovom dizajnerskom centru u Riselshajmu, u saradnji sa zajednicom entuzijasta i tjuning stručnjacima iz firmi BlackFish i XS.

• Nije retkost da automobil leti slabije „vuče“ – za to postoji dobar razlog
• Volkswagen sluša vozače: Vraćaju se fizički dugmići

Terenski izgled bez stvarnih mogućnosti?

Frontera Gravel odmah se izdvaja nizom dodataka inspirisanih terenskim vožnjama: Thule Canyon XT krovni nosač, dodatna LED svetla na haubi i krovu, prednje vitlo, bočna kutija za alat...

Tu su i 16-inčne Borbet CWE felne sa BFGoodrich terenskim gumama, koje makar daju pravi vizuelni utisak – čak i ako vozilo nikada ne napusti parking pored kampa.

Karoserija je prekrivena mat folijom Desert Stone, uz crne površine na haubi i krovu, dok narandžasti detalji krase donje zaštitne elemente, retrovizore, krovni nosač i ambleme brenda.

Unutra su sedišta od mikrofibera sa narandžastim detaljima i crnim plafonom za dodatni "off-road" utisak.

Električni pogon, prednja "vuča" i – blaga terenska sposobnost?

Opel je potvrdio da je Frontera Gravel bazirana na električnoj verziji modela Frontera, koja dolazi isključivo sa pogonom na prednje točkove.

Iako daleko od pravog terenca, Opel tvrdi da koncept može da se nosi sa "blagim terenskim avanturama" zahvaljujući niskom težištu i snažnom obrtnom momentu.

Najjača verzija Frontere Electric koristi elektromotor od 156 KS (115 kW) i bateriju od 54 kWh, sa dometom do 400 km.

• Audi RS6 karavan se prodaje kao nikad ranije – evo zašto kupci jure stari model
• Električni Toyota Highlander uskoro na putevima

Iako nije spremna za ozbiljan off-road, ova postavka je dovoljna za vikend izlete po makadamu.

Pogon na sve točkove? Još uvek ne

Nažalost, AWD verzija nije u planu. Takvo rešenje bi bilo moguće uz dodatak elektrifikovane zadnje osovine u blago-hibridnoj verziji, što je već viđeno kod Jeep Avenger 4Xe i Alfa Romeo Junior Ibrida Q4, a uskoro stiže i na Fiat Grande Panda 4×4.

Frontera Gravel će biti zvanično predstavljena 30. maja na događaju "XS Carnight" u Verterzeu, Austrija.

Iako je za sada samo koncept, serijska verzija deluje kao realna opcija, pogotovo ako Opel odluči da se nadmeće sa robusnim varijantama drugih modela, kao što je Dacia Duster Dakar.

(Izvor: B92)