U prvih šest meseci 2025. godine, prodaja ovog super-karavana dosegla je najviši nivo otkako model postoji.

Iako je na tržište već stigla nova generacija Audija A6 Avant, legendarni RS6 u aktuelnom izdanju privlači rekordan broj kupaca.

U prvih šest meseci 2025. godine, prodaja ovog super-karavana dosegla je najviši nivo otkako model postoji, sa čak 41% većim brojem porudžbina u odnosu na prošlu godinu.

Razlozi za ovakav bum su jasni – Mercedes-AMG još nije predstavio novi E63 Estate, a BMW je kupce pomalo razočarao hibridnim M5 Touringom, dok Audi još uvek nudi čisti V8 u RS6.

Međutim, sledeća generacija (C9) stiže sa hibridnim pogonom, pa mnogi žele da ugrabe poslednju šansu za "čistokrvni" benzinski motor bez komplikovanog PHEV sistema.

Aktuelni RS6 Avant je deo tradicije koja traje od prve generacije, a Audi potvrđuje da će i u budućnosti ostati veran brzim karavanima, uprkos SUV dominaciji.

• Nova studija: Benzinski motori su zapravo štetniji od dizela!
• Šta znače oznake L, B, M i +/- na automatskom menjaču i kada ih treba koristiti

Sledeći RS6 biće hibrid, ali sa zadržanim V8 motorom – što će ga učiniti težim, ali i snažnijim.

Ovaj skok popularnosti jasno pokazuje da ljubitelji performansi i dalje znaju da cene praktičnost, snagu i zvuk pravog motora, čak i u eri elektrifikacije.

Toyota nastavlja da dominira tržištem SUV vozila, a Toyota RAV4 je ponovo najprodavaniji model na svetu.

Iza njega, najpopularniji Toyotini SUV-ovi su Highlander i Grand Highlander. Međutim, primetan je trend da kupci sve više preferiraju veći Grand Highlander, pa je u svetlu toga Toyota objavila da će konsolidovati proizvodnju električnih vozila u svojoj fabrici u Džordžtaunu, u Kentakiju.

Ova odluka podrazumeva dodavanje nove montažne linije, čime će se osloboditi kapaciteti za Grand Highlander i lakše odgovoriti na veliku potražnju.

Prethodni planovi su predviđali da će se novi električni SUV proizvoditi u fabrici u Prinstonu, Indijana, ali kako piše "Automotive News", proizvodnja ovog EV modela će se prebaciti u Kentaki do 2028. godine.

• Audi RS6 karavan se prodaje kao nikad ranije – evo zašto kupci jure stari model
• Električni Toyota Highlander uskoro na putevima

Ova promena lokacije proizvodnje je značajna jer se očekuje da će se u Kentakiju, pored pomenutog EV, proizvoditi i manji električni SUV sa tri reda sedišta, koji bi trebalo da stigne već u prvom kvartalu 2026. godine.

Upravo ovde leži prilika za Highlander da izađe iz senke svog većeg brata i izgradi sopstveni identitet na tržištu električnih vozila. Toyota je, shvativši da je njena strategija imenovanja električnih vozila bila zbunjujuća, već preimenovala bZ4X u jednostavniji bZ za 2026. godinu, prenosi Autoblog.

Zbog ovoga, očekuje se da će predstojeći troredni EV, koji je prvobitno trebalo da se zove bZ5X, takođe biti preimenovan.

Prema glasinama, ime Highlander je rezervisano upravo za ovaj manji, lakši električni model sa tri reda sedišta. Iako Toyota nije zvanično potvrdila detalje o imenovanju i marketingu ovih EV modela, naglasili su da "planiraju da proizvode dva potpuno nova, troredna SUV-a na baterije u SAD", dodajući da će "oba vozila sada sklapati u Toyota Kentakiju".

• Nova studija: Benzinski motori su zapravo štetniji od dizela!
• Šta znače oznake L, B, M i +/- na automatskom menjaču i kada ih treba koristiti

Očekuje se da će proizvodnja modela koji nosi naziv Highlander početi ranije, kako bi stigao u salone već početkom 2026. godine, što znači da je njegovo predstavljanje vrlo verovatno pre kraja ove godine.

Novi Highlander BEV biće jedan od sedam novih električnih vozila koje Toyota planira da lansira u SAD do sredine 2027. godine, prateći već najavljene modele poput bZ, bZ Woodland i 2026 CH-R.

Iako ima tri reda sedišta, Renault Triber je kraći čak i od modela Clio.

Dok Renault u Evropi sve više širi ponudu hibrida i električnih vozila, njegova strategija u Indiji i dalje se oslanja na motore sa unutrašnjim sagorevanjem.

Jedan od ključnih modela na tom tržištu je Renault Triber, kompaktni minivan sa primesama krosovera, koji je sada dobio osveženje na sredini životnog ciklusa i spada u automobile sa prihvatljivim budžetom za svakog kupca.

Redizajn donosi uglađeniji spoljašnji izgled i nekoliko promišljenih unapređenja u kabini, kako bi model ostao konkurentan u sve većem segmentu budžetskih vozila.

Fejslift stiže šest godina nakon lansiranja originalnog modela.

Prepoznatljivo lice sa maskom inspirisanom modelom Megane sada je zamenjeno oštrijim i samouverenijim prednjim krajem.

Iako su farovi zadržali svoj spoljašnji oblik, njihova unutrašnja "grafika" je ažurirana, a vizuelno se bolje uklapaju uz tanju masku hladnjaka koja nosi novi Renault logo.

Prednji branik je redizajniran s robusnijim stilskim elementima, uključujući srebrne detalje oko centralnog otvora za vazduh, dok poklopac motora sada ima izraženije linije.

Sa strane, promene su suptilne. Silueta ostaje gotovo ista osim novog dizajna 15-inčnih točkova, opcionog crnog krova i nalepnica koje imitiraju zaštitne obloge (slično kao kod brenda Dacia).

• Nova studija: Benzinski motori su zapravo štetniji od dizela!
• Šta znače oznake L, B, M i +/- na automatskom menjaču i kada ih treba koristiti

Na zadnjem delu izmene su takođe diskretne – zadnja svetla imaju zatamnjeni izgled i novu LED grafiku, uz crnu traku na vratima prtljažnika i blago izmenjeni branik.

Više opreme, ista praktičnost

Unutra, osveženi Triber preuzima instrument tablu od mehanički srodnog SUV-a Kiger.

To znači da sada ima nešto više postavljeni 8-inčni ekran multimedije u kombinaciji sa 7-inčnim digitalnim instrumentima.

Dodatna unapređenja uključuju svetliju bež tapacirung, redizajniranu kontrolnu jedinicu klime i korisne novine poput bežičnog punjenja telefona.

Praktičan raspored sa tri reda sedišta ostaje nepromenjen, i dalje nudeći prostor za sedam putnika.

Ipak, s obzirom na to da je automobil izuzetno kompaktan, treći red sedišta je najpogodniji za decu ili vrlo kratke vožnje.

Oni kojima je važniji prtljažnik mogu preklopiti zadnji red i dobiti zapreminu od 625 litara.

Mali minivan manji od Clia

Iako ima tri reda sedišta, Triber je dug svega 3.985 mm, što ga čini kraćim čak i od modela Clio.

Osnovu deli sa modelima Kwid, Kiger i Nissan Magnite.

Nažalost, redizajn ne donosi tehničke izmene – ispod lima sve ostaje isto.

Motor i menjači

Triber i dalje za pogon koristi atmosferski trocilindarski motor zapremine 1.0 l, koji razvija 72 KS i 96 Nm obrtnog momenta.

Renault ne nudi turbo opciju koja postoji kod modela Kiger.

Kupci mogu birati između petostepenog manuelnog menjača ili petostepenog automatskog (AMT), u oba slučaja sa pogonom na prednje točkove.

• Audi RS6 karavan se prodaje kao nikad ranije – evo zašto kupci jure stari model
• Električni Toyota Highlander uskoro na putevima

Cena ostaje glavna prednost

Osveženi Triber već se može naručiti u Indiji, a cena osnovnog Authentic paketa opreme kreće se od 629.995 rupija (oko 6.200 evra).

Najskuplji paket Emotion košta 916.995 rupija (oko 9.000 evra).

Kao što se može primetiti u promotivnom videu, bazična verzija dolazi sa čeličnim felnama i bez ekrana osetljivog na dodir, fokusirajući se isključivo na najosnovnije potrebe onih koji traže maksimalnu uštedu.

Iako ih nemaju svi automobili, znanje o ovim režimima može vam olakšati vožnju, povećati bezbednost i sačuvati vozilo.

Automatski menjači danas su sve više prisutni, a položaji kao što su P (parking), R (rikverc), N (ler) i D (vožnja) svakome su poznati.

Međutim, mnogi i dalje ne znaju čemu služi oznaka "L" na ručici menjača – iako može biti izuzetno korisna u specifičnim uslovima.

Šta znači "L"?

Oznaka L označava reč Low (nisko/nizak). Kada se menjač prebaci u ovaj režim, on onemogućava automatsko prebacivanje u više stepene prenosa, te vozilo ostaje u prvoj ili eventualno drugoj "brzini".

Na taj način, motor radi na višim obrtajima i isporučuje veći obrtni moment, što omogućava bolju snagu i kontrolu nad vozilom u izazovnim uslovima, piše Index.

• Nova studija: Benzinski motori su zapravo štetniji od dizela!
• Šta znače oznake L, B, M i +/- na automatskom menjaču i kada ih treba koristiti

Kada koristiti "L"?

Ovaj režim je posebno koristan u sledećim situacijama:

Vuča teškog tereta – prikolica, čamac ili kamp-prikolica
Vožnja uz strme uspone – motor pruža više snage bez prebacivanja u višu brzinu
Spuštanje niz strme nizbrdice – omogućava kočenje motorom i rasterećuje kočnice
Vožnja po snegu, blatu ili pesku – niska brzina i bolja kontrola u otežanim uslovima
Manervisanje u uskim prostorima – preciznije upravljanje pri malim brzinama

Važno: konstantna vožnja u "L" režimu nije preporučljiva jer dovodi do povećane potrošnje goriva i ubrzanog habanja menjača.

Šta znači oznaka "B" na automatskom menjaču?

Oznaka B (Brake) se najčešće nalazi na hibridnim vozilima i aktivira regenerativno kočenje.

U ovom režimu, elektromotor prilikom usporavanja pretvara kinetičku energiju u električnu, dopunjavajući bateriju i usporavajući vozilo.

Najkorisniji je na dužim nizbrdicama, gde pomaže pri kontrolisanom kočenju bez prekomernog korišćenja kočnica, čime se produžava njihov vek trajanja.

• Audi RS6 karavan se prodaje kao nikad ranije – evo zašto kupci jure stari model
• Električni Toyota Highlander uskoro na putevima

Šta znače simboli "+", "–" i "M"?

Ove oznake ukazuju na mogućnost manuelne promene brzina:

M (Manual) – ručni režim
"+ / –" označava ručno prebacivanje u viši ili niži stepen prenosa

Ova funkcija je idealna za:

Sportski način vožnje
Vožnju u brdskim uslovima
Vuču teških prikolica

Vozač tako preuzima veću kontrolu nad vozilom, što je u određenim situacijama neprocenjivo.

Dakle, sledeći put kada sednete za volan automobila sa automatskim menjačem, koristite "L", "B", "M" ili "+/–", ukoliko menjač u vašem automobilu ima neku od navedenih opcija.

Znanje o ovim režimima može vam olakšati vožnju, povećati bezbednost i sačuvati vozilo.

Chevrolet je napravio poslednji Camaro u decembru 2023. godine, kada je ZL1 1LE sa manuelnim menjačem sišao sa proizvodne trake u Lansingu, Mičigen.

Ali kada je kompanija iste godine najavila kraj tog modela, potpredsednik kompanije na globalnom nivou, Skot Bel, nagovestio je da Camaro možda ipak ima budućnost: "Iako danas ne najavljujemo neposrednog naslednika, budite sigurni – ovo nije kraj priče o Camaru."

Međutim, ni dve godine kasnije, novog Camara još nema. Ipak, visoki zvaničnik General Motorsa dotakao se mogućnosti dolaska sedme generacije.

Govoreći za The Detroit News, predsednik GM-a Mark Ruis rekao je da bi Camaro, ukoliko se vrati, morao da zadovolji određene kriterijume:

"Mislim da je formula koja kombinuje lepotu – i malo funkcionalnosti i zabave – izuzetno važna. Ako se vraćamo Camaru, taj element je zaista ključan. Mislim da bi to bila sjajna formula, a imamo mogućnost da je sprovedemo."

Ipak, Ruis je upozorio da "segment opada", navodeći primer Ford Mustanga, koji je u 2024. godini imao slabiju prodaju od električnog Mustanga Mach-E.

Te godine prodato je 51.745 primeraka modela Mach-E, dok su benzinci – kupei i kabrioleti – stigli do 44.003.

Međutim, u prvoj polovini 2025. Mustang ponovo vodi: do juna je prodat 23.551 primerak, dok je isporučeno 21.785 jedinica Mustanga Mach-E.

Ranije ove godine, jedan izveštaj tvrdio je da je predlog za oživljavanje Camara osuđen na propast odlukom menadžmenta GM-a zbog loše neisplativosti.

Koliko god da se entuzijasti ne slažu, sportski automobili gube tržište. Mustang je pao za 14,2% u periodu januar–jun, nakon što je u celoj 2024. Ford prodao 9,5% manje primeraka nego prethodne godine.

Da bi novi Camaro uspeo, morao bi da koristi motore sa unutrašnjim sagorevanjem. Chevrolet je već naučio da tržište još nije spremno za električnu verziju modela Corvette.

Glavni inženjer tog modela, Toni Roma, otvoreno je rekao: "Niko to ne želi".

Logično je pretpostaviti da bi istraživanje tržišta za električni Camaro donelo slične rezultate.

Ako pogledamo rivala iz Stellantisa, rani popusti na električni Dodge Charger ne ulivaju nadu. Ipak, Dodge pokušava da preokrene situaciju lansiranjem Sixpack verzije ove godine, pokretane rednim šestocilindarskim twin-turbo motorom zapremine 3.0 litra.

• Nova studija: Benzinski motori su zapravo štetniji od dizela!
• Šta znače oznake L, B, M i +/- na automatskom menjaču i kada ih treba koristiti

Pojavile su se i glasine da se Hemi V8 motor vraća krajem 2026. godine. Ako se to obistini, dodatno će potvrditi da ljubav Amerikanaca prema motorima velikih zapremina – i SUS motorima generalno – nije nestala, naročito u segmentu automobila visokih performansi.

Renault 5 Turbo 3E je rasprodat do 2028. godine, sa samo polovinom ukupnog kontingenta koja je još dostupna.

Ovaj hiper-hečbek od 533 konjske snage je električni omaž originalnom Renaultu 5 Turbo, sa potpuno prilagođenom platformom i performansama koje mogu da pariraju superautomobilima.

Veoma je ekskluzivan, sa planiranom proizvodnjom od samo 1980 jedinica - što je referenca na godinu lansiranja originalnog automobila. Prvih 1.000 primeraka je već rezervisano, a cene za preostale počinju od 155.000 evra, prenosi Autocar.

Kompanija je počela da pravi prve prototipove i na putu je da počne sa isporukom kupcima sledeće godine, istakli su iz kompanije, dodajući da je Renaultov najskuplji automobil do sada privukao raznoliku klijentelu.

"Imamo različite kupce, ali ono što im je svima zajedničko je to što su strastveni prema sportskim automobilima. Neki su vlasnici originalnog R5 Turbo i žele da imaju i novi, a neki imaju više automobila - Alpina, Ferrari ili Porsche modele, i smatraju da je ovaj automobil drugačiji, egzotičan", dodali su.

• Nova studija: Benzinski motori su zapravo štetniji od dizela!
• Šta znače oznake L, B, M i +/- na automatskom menjaču i kada ih treba koristiti

Proizvodnja modela 3E treba da se završi 2029. godine, a trenutno nema planova za slične ekstremne limitirane edicije, ali to ne znači da ih u budućnosti neće biti.

Renault 5 Turbo 3E ima ubrzanje od 0-100 km/h za manje od 3,5 sekunde, zatim 0od -193 km/h za manje od 9 sekundi, a uz sve to maksimalna brzina mu je 270 km/h.

U protekloj deceniji svedočili smo fenomenu koji niko nije očekivao: demonizaciji dizel motora, dodatno podgrejanoj "dizelgejtom" iz 2015. godine.

Deset godina od Volkswagen skandala, studija tvrdi da su izduvni gasovi modernih benzinaca zapravo lošiji po zdravlje.

Studiju su sproveli nemački istraživački centar "Helmholc Minhen" i Univerzitet u Rostoku, a objavljena je na portalu "Science Advances" - prenosi B92.

Ovo istraživanje se fokusira na benzinske motore, a posebno na efikasnost filtera čestica koji su obavezni od propisa Euro 6d.

Transformacija izduvnih gasova u atmosferi

Upozorava se da emisije iz modernih benzinskih automobila, iako su u skladu sa evropskim propisima, mogu postati mnogo štetnije kada se ispuste u atmosferu.

Istraživanje nemačkog centra fokusiralo se na automobil sa benzinskim motorom opremljen filterom čestica, tehnologijom koja se koristi u dizel vozilima od Euro 5 za smanjenje emisija sagorevanja, a u benzinskim vozilima od Euro 6d. Prema istraživanju, novoemitovani izduvni gasovi nisu pokazali primetne citotoksične efekte na ljudske plućne ćelije.

Međutim, nakon fotokemijskog starenja, prirodnog procesa transformacije podstaknutog sunčevom svetlošću i atmosferskim oksidansima, postali su značajno toksičniji.

"Stareće emisije uzrokovale su značajno oštećenje DNK i oksidativni stres i u kancerogenim alveolarnim epitelnim ćelijama i u normalnim bronhalnim epitelnim ćelijama. Ova toksičnost nije bila povezana samo sa novonastalim česticama već i sa oksigenovanim isparljivim jedinjenjima, poput karbonila, koji su nastali tokom njihovog boravka u atmosferi", detaljno se navodi u studiji.

• Nova studija: Benzinski motori su zapravo štetniji od dizela!
• Šta znače oznake L, B, M i +/- na automatskom menjaču i kada ih treba koristiti

Izazovi sa PM 2.5 česticama

S druge strane, studija ističe da "emisije iz modernih benzinskih vozila, koja su u skladu sa trenutnim evropskim standardom izduvnih gasova Euro 6d, i dalje dovode do stvaranja SOA (sekundarnog organskog aerosola) koji premašuje nivoe POA (primarnog organskog aerosola)".

Dalje, navodi se da "nije uočena očigledna razlika u stvaranju SOA između lakog benzinskog vozila EURO 5, opremljenog GPF-om (filterom čestica benzina), i benzinskog automobila EURO 6b bez GPF-a".

Stoga je sprovođenje standarda emisija izduvnih gasova samo delimično uspešno u suzbijanju PM 2.5 čestica iz benzinskih vozila, uzimajući u obzir njihove primarne i sekundarne izvore zajedno, zaključuje se.

Sajt Phys.org naglašava da iako Euro 6d standard garantuje niske emisije izduvnih gasova, on ne uzima u obzir hemijske transformacije koje te emisije prolaze nakon ispuštanja u okolinu.

Drugim rečima, trenutni propisi mere emisije proizvedene odmah nakon sagorevanja, ali ne i kako se ponašaju kada izađu iz izduvne cevi. To je problem jer filtrirane emisije ostaju toksične kada su izložene sunčevoj svetlosti.

• Audi RS6 karavan se prodaje kao nikad ranije – evo zašto kupci jure stari model
• Električni Toyota Highlander uskoro na putevima

U tom smislu, istraživanje napominje da je "nedavno sekundarni organski aerosol (SOA) povezan sa povećanim rizikom od smrti od kardiorespiratornih bolesti u SAD".

"Poznato je da su vozila na benzin glavni izvori stvaranja SOA u urbanim područjima, u kojima dominira atmosferska oksidacija aromatičnih isparljivih organskih jedinjenja (VOC) emitovanih kao nesagorelo gorivo ili nastalih u procesu sagorevanja", zaključuje se.

Može li električni automobil biti "pravi" AMG? Sa 1.360 konjskih snaga i simuliranim zvukom V8 motora, GT XX Concept daje sve od sebe da to dokaže.

Performansno odeljenje Mercedesa već je imalo problema kada se udaljavalo od proverenog V8 recepta.

Njihov turbo-hibridni četvorocilindarski C63 bio je tehnički impresivan, ali široko kritikovan zbog težine i nedostatka emocija.

Prodaja mu je loša, a čak je i generalni direktor AMG-a Mihael Šibe priznao da je kompanija "mogla bolje objasniti"“ pogonski sistem kupcima.

Ovog puta AMG ne pravi polovične korake. U sredu je predstavljen GT XX Concept – superlimuzina sa 1.360 KS i maksimalnom brzinom od 360 km/h, kao uvod u prvi potpuno električni AMG model koji će biti otkriven sledeće godine.

Ako obećanja budu ispunjena, Mercedes planira da bude ozbiljni konkurent modelima kao što su Lucid Air Sapphire i Porsche Taycan Turbo GT, uz dozu AMG spektakla.

Iako još nije ulični serijski model – što otkrivaju GT3 trkačka sedišta sa pojasevima u pet tačaka – AMG tvrdi da je tehnologija već spremna za proizvodnju i da će biti deo budućih modela baziranih na AMG Electric Architecture (AMG.EA).

Dizajn GT XX neće se svideti svima – ali spreda, u legendarnoj narandžastoj boji C111 superautomobila, izgled mu je moćan i nedvosmisleno Mercedesovski.

AMG navodi da koeficijent otpora vazduha iznosi samo 0,198 – što je izuzetno za automobil sa širokim gumama i klasičnim retrovizorima (poređenja radi, Lucid Air ima 0,197).

Specijalne aerodinamičke felne pomažu u postizanju ovog rezultata – pet karbonskih panela se električno širi i uvlači prema potrebi, zbog hlađenje kočnica ili optimalnog protoka vazduha.

Ne troše energiju iz baterije – pokreću ih elektromotori koji "rade" na kinetičku energiju rotacije točka.

• Nova studija: Benzinski motori su zapravo štetniji od dizela!
• Šta znače oznake L, B, M i +/- na automatskom menjaču i kada ih treba koristiti

Mercedes kaže da ove felne dodaju samo "jedan do dva kilograma" težine u odnosu na standardne.

Unutrašnjost koncepta donosi karbonska školjkasta sedišta sa personalizovanim jastučićima koji se izrađuju na osnovu skeniranja tela kupca.

Tkanine na sedištima i oblogama enterijera napravljene su od starih GT3 guma – navodno, jedna guma dovoljna je za ceo automobil.

Narandžasti detalji i ambijentalno osvetljenje dominiraju, a ispred vozača se nalazi veliki ekran u stilu tableta i "volan" koji oblikom podseća na onaj kod trkačkih automobila.

Ispod površine, GT XX koristi 800-voltni sistem sa naprednim baterijskim paketom koji može da se puni snagom od 850 kW. To je dovoljno za dopunu od 400 kilometara dometa za oko pet minuta.

Energija se prenosi na sva četiri točka putem dva električna pogonska sklopa (EDU) sa ukupno tri aksijalno-fluksna motora – dva pozadi i jedan napred.

Ukupna snaga: ogromnih 1.360 KS, što je 109 više od modela Lucid Air Sapphire (1.251 KS), ali manje od Xiaomi SU7 Ultra sa 1.548 KS.

Zadnji EDU je glavni izvor snage, dok se prednji isključuje prilikom krstarenja i vožnje bez opterećenja radi bolje efikasnosti.

Direktno hlađene cilindrične baterijske ćelije – čiji dobavljač nije otkriven – omogućuju bolje upravljanje toplotom i veću izdržljivost tokom sportskih sesija.

Naravno, ne bi bio pravi AMG bez zvučnog spektakla. Već pri prvom susretu s konceptom, čuje se simulirani zvuk V8 motora.

Mercedes potvrđuje da će automobil imati veštački zvučni sistem, a Šibe navodi da je jedan neimenovani izvršni direktor rekao kako je to "najbolji V8 koji smo ikada razvili".

Dva zvučnika su ugrađena u farove i usmeravaju zvuk oko vozila.

Hoće li AMG GT XX zaista ući u proizvodnju? Neki detalji, poput LED svetlosne trake pozadi, možda neće proći regulative.

Ali ako performanse koncepta budu osnova za buduće serijske AMG modele, tim iz Affalterbaha mogao bi ozbiljno uzdrmati Lucid i Porsche.

Ako se AMG EV bude proizvodio u Nemačkoj, suočiće se sa 25% carine u SAD, uz dodatna poskupljenja baterijskih komponenti.

A Xiaomi SU7 Ultra već nudi slične performanse – i već se prodaje (u Kini).

Ipak, osvežavajuće je videti proizvođača koji se potpuno posvetio razvoju performansnog EV-a, umesto da balansira sa hibridima teškim kao garsonjera.

Moguće je da nas čeka električna budućnost puna V8 zvukova.