Grenzkontrollen: Polen schneller, Deutsche verlieren Millionen
Die Verkehrskontrollen an den deutschen Grenzen sind nicht besonders gründlich: den meisten wird einfach mit der Hand gewunken, Transporter sind etwas verdächtiger – aber ein Stau vor der Grenze ist unvermeidlich. Für Spediteure ist das ein enormes Problem.
Wenn man von Polen über die Autobahn A12 nach Deutschland fährt, wird die Autobahn kurz nach der Grenze einspurig. Dort führt die deutsche Polizei Kontrollen durch. Die rechte Spur ist gesperrt – dort steht die Polizei und schaut in jedes Fahrzeug. Nach Dokumenten oder Papieren wird nicht gefragt.
Nur hin und wieder hebt ein Beamter die Kelle, um ein Fahrzeug genauer zu überprüfen. Dann steht alles still – und die ganze Kolonne muss anhalten. Manchmal wird ein Fahrzeug zur Seite gewiesen, was zusätzlich Zeit kostet für alle, die in der Schlange warten. Das Problem betrifft nicht nur Passagiere und Fahrer, sondern auch den Warenverkehr von oder nach Polen.
Koos den Ruijen aus den Niederlanden arbeitet in Frankfurt (Oder) für die polnische Spedition Log Way Solution. Für die Kontrollen hat er keinerlei Verständnis: „Für die Fahrer ist das nur eine Schikane.“ An Grenzübergängen muss er jetzt regelmäßig warten: „Das sind eigentlich versteckte Kosten. Niemand wird uns dieses Geld erstatten.“
Seit Polen – wie zuvor Deutschland – Grenzverkehrskontrollen eingeführt hat, müssen Fahrer wie den Ruijen in beiden Richtungen im Stau stehen. Er rechnet den Zeitverlust: „Montagmorgens – eine Verzögerung von 40 bis 60 Minuten im besten Fall. Freitags, wenn erneut viel Verkehr herrscht, das gleiche Spiel. Und nach Feiertagen dauert es besonders lange: Nach Ostern war es normal, sechs oder sieben Stunden zu warten.“ – berichtet Danas.
Hier verlieren wir Millionen Euro!
Die Transportbranche ist alarmiert. Eberhard Tif vom Berufsverband für internationalen Güterverkehr erinnert an die Grundregel jedes Geschäfts: „Zeit ist Geld. Wenn Fahrzeuge stillstehen, bringen sie keinen Nutzen und schaffen keinen Wert.“ Allein am Grenzübergang zu Polen bei Frankfurt (Oder) verliert die Branche jährlich Millionen.
Die Industrie- und Handelskammer (IHK) Ostbrandenburg und der Spediteursverband haben kürzlich einen dringenden Brief an den deutschen Verkehrsminister Alexander Dobrindt (CSU) geschickt. Fast vier Millionen Lkw überqueren jährlich die Grenze bei Frankfurt (Oder) – oder stehen derzeit davor. In dem Schreiben heißt es, dass die Kontrollen „Störungen in den Lieferketten“ verursachen und Grenzpendler behindern. Steigende Kosten schwächen die Wettbewerbsfähigkeit „dauerhaft“.
Es wurden auch praktische Lösungen vorgeschlagen – zum Beispiel eine Spur für Pkw und kleine Lieferwagen und eine andere für Busse und Lkw. So gäbe es auf einen Schlag mindestens zwei Spuren. Das Gelände des ehemaligen Grenzübergangs aus DDR-Zeiten könnte wieder genutzt werden, um mehr Platz für die Kontrollen zu schaffen.
Die Polen waren klüger
Die Vorschläge sind praktisch und könnten in absehbarer Zeit umgesetzt werden. Sie zeigen jedoch erneut, wie unkoordiniert und teilweise planlos die Grenzverkehrskontrollen in Deutschland eingeführt wurden.
Monik Zweig von der IHK Ostbrandenburg, die den Brief an den Minister gemeinsam mit Tif unterzeichnet hat, sagt, dass Polen gezeigt hat, wie man es besser organisieren kann: „Sie haben zwei Fahrspuren für die Kontrolle, wir wollen etwas Ähnliches auf deutscher Seite.“
Es ist nicht ohne Ironie, dass gerade Polen „es besser kann“: Der deutsche Nachbar würde am liebsten so schnell wie möglich jede Kontrolle abschaffen. Warschau führte seine Kontrollen nur als Reaktion auf die deutsche Entscheidung ein, wieder Grenzkontrollen einzuführen.
Der polnische Botschafter Jan Tombinski kam letzte Woche in die brandenburgische Hauptstadt Potsdam, um sich vorzustellen. Dort traf er sich mit Ministerpräsident Dietmar Woidke. Der SPD-Politiker betonte erneut, was hier jeder weiß – dass Polen der wichtigste Handelspartner Brandenburgs ist. Dennoch hat Woidke Verständnis für die Grenzkontrollen, da er glaubt, dass sie „maßgeblich zur Eindämmung irregulärer Migration beigetragen haben“.
Bis die Ursachen der Migration gelöst sind…
Viele Experten und Politiker stellen dies infrage. Vielmehr sind Kontrollen an den EU-Außengrenzen sowie verschiedene Motive und Ursachen von Migration das, was die Zahl der Migranten tatsächlich beeinflusst. Die Kontrollen an den deutschen Grenzen haben hingegen – wenn überhaupt – nur einen sekundären Effekt.
Der Botschafter Tombinski setzte sich erneut diplomatisch für die Abschaffung der Grenzkontrollen ein. Polen habe „große Mittel in den Schutz der EU-Außengrenze investiert“. Unter anderem habe es einen 186 Kilometer langen Grenzzaun zu Belarus errichtet, der elektronisch überwacht wird. Tombinski warnt, dass dies „nur gerechtfertigt ist, wenn dann die Binnengrenzen der Europäischen Union die Freizügigkeit garantieren“.
Spediteur den Ruijen will genau das. Für ihn bleiben die Kontrollen in erster Linie ein Kostenfaktor: „Das ist alles eine politische Entscheidung von Leuten, die überhaupt nicht wissen, wie es hier aussieht.“ Vorerst ist jedoch kein Ende solcher Kontrollen in Sicht.
Für den Ruijen bedeutet das: Jeder Montag beginnt mit einem Verlust. „Angenommen, Sie haben 50 Lkw, und wenn diese alle jeden Montag im besten Fall eine Stunde in der Schlange stehen – dann verlieren Sie jeden Montag 50 Arbeitsstunden.“
